HCL 31/2015 adoptată

This file has been cleaned of potential threats. If you confirm that the file is coming from a trusted source, you can send the following SHA-256 hash value to your admin for the original file. 39dc4871c856dd319a7d9db20a419ccc552b064ae6579caf07b9f20f187ca1d4 To view the reconstructed contents, please SCROLL DOWN to next page.  ROMÂNIA JUDEŢUL ARAD MUNICIPIUL ARAD CONSILIUL LOCAL H O T Ă R Â R E A nr. 31 din 16 februarie 2014 cu privire la aprobarea Studiul de fezabilitate „Amenajare intersecţie Calea Radnei cu strada Maximilian, acces hipermagazin Kaufland” şi acceptarea transmiterii obiectivului în proprietatea publică a Municipiului Arad Consiliul Local al Municipiului Arad, Având în vedere: -Iniţiativa Primarului Municipiului Arad, exprimată prin expunerea de motive înregistrată cu nr. 8676 din 12.02.2015; -Raportul de specialitate nr. 8677 din 12.02.2015 al Serviciului Întreţinere şi Reparaţii Căi de Comunicaţii Terestre din cadrul Direcţiei Tehnice a Primăriei Municipiului Arad; -Avizul Consiliului Tehnico-Economic nr. 8656/2015; -rapoartele comisiilor de specialitate ale Consiliului Local al Municipiului Arad. -art. 44 alin. (1) din Legea nr. 273/2006 – Lege privind finanţele publice locale, cu modificările şi completările ulterioare; - adoptarea hotărârii cu 18 voturi pentru, 1 abţinere şi 1 vot împotrivă (20 prezenţi din totalul de 23). În temeiul art. 36 alin. (1), alin. (2), lit. „b”, alin. (4), lit. „d” alin. (9) şi ale art. 45 alin. (2) din Legea nr. 215/2001 privind administraţia publică locală, republicată, cu modificările şi completările ulterioare, H O T Ă R Ă Ş T E: Art.1. Se aprobă Studiul de fezabilitate al obiectivului de investiţie „Amenajare intersecţie Calea Radnei cu strada Maximilian, acces hipermagazin Kaufland”, cu indicatorii tehnico- economici cuprinşi în anexa, care face parte integrantă din prezenta hotărâre. Art.2. Se împuterniceşte S.C. Imovest Clean S.A. pentru a executa lucrările necesare realizării obiectivului. Art.3. Se acceptă transmiterea cu titlu gratuit şi liber de sarcini în proprietatea Municipiului Arad a investiţiei. Art.4. Prezenta hotărâre se comunică celor interesaţi prin grija Serviciului Administraţie Publică Locală. PREŞEDINTE DE ŞEDINŢĂ Florin GALIŞ Contrasemnează p.S E C R E T A R Sorin CONTRAŞ Red./Dact. G.L./G.L. Verif. C.M. 1 ex. Serviciul Administraţie Publică Locală Cod PMA -S1-02 1 ex. Serviciul Întreţinere şi Reparaţii Căi de Comunicaţii Terestre 1 ex. Dosar şedinţã CLMA 16.02.2015  Anexa la Hotărârea nr. 31 din 16.02.2015 A Consiliului Local al Municipiului Arad PRINCIPALII INDICATORI TEHNICO-ECONOMICI AI OBIECTIVULUI DE INVESTIŢII : „Amenajare intersecţie Calea Radnei cu strada Maximilian, acces hipermagazin Kaufland” BENEFICIAR: MUNICIPIUL ARAD INDICATORI TEHNICO-ECONOMICI : A) Valoarea investiţiei 1 Euro= 4,4193 lei * Total (fără TVA) lei 776.882 euro 175.793 * Total (inclusiv TVA) lei 961.391 euro 217..544 din care:  construcţii montaj (fără TVA) lei 662.780 euro 140.923  construcţii montaj (cu TVA) lei 772.248 euro 174.744 B) Capacităţi Trecere la nivel peste linia de tramvai 255,60 m Stâlpi metalici pentru indicatoare rutiere 15.00 buc. Panouri indicatoare pentru circulaţie rutieră 15.00 buc. Automat de dirijare a circulaţiei 1.00 buc. Semafor 3 x d200 LED 8.00 buc. Semafor 2 x d200 LED 8.00 buc. Semafor 2 x d200 LED 2.00 buc. Semafor 1 x d200 LED 6.00 buc. Camera video detecţie 2.00 buc. Modul detector inductiv – 8c/4c 1.00 buc. Modul I/O digital 1.00 buc. Modul video detecţie 1.00 buc. Modul GPS 1.00 buc. Modul GPRS/GSM 1.00 buc. C) Durata de realizare a investiţiei luni: 3 D) Finanţarea investiţiei : Bugetul S.C. Imovest Clean S.A. PREŞEDINTE DE ŞEDINŢĂ Florin GALIŞ Contrasemnează p.S E C R E T A R Sorin CONTRAŞ Investitor: S.C. IMOVEST CLEAN S.A. Beneficiar: PRIMĂRIA MUNICIPIULUI ARAD FOAIE DE CAPĂT Proiect Nr: 53/2014 Faza: S.F. Denumire proiect: AMENAJARE INTERSECŢIE CALEA RADNEI CU STRADA MAXIMILIAN, ACCES HIPERMAGAZIN KAUFLAND  FIŞA DE RESPONSABILITĂŢI 1. ÎNSUŞIREA DOCUMENTAŢIEI: Director: Dpl. Ing. Adrian PRAHOVEANU 2. COLECTIV DE ELABORARE: Şef proiect: Dpl. Ing. Adrian PRAHOVEANU Drumuri: Dpl. Ing. Adrian PRAHOVEANU Dpl. Ing. Florin NEGRU ÎNTOCMIT, Dpl. Ing. Florin NEGRU  BORDEROUL VOLUMULUI A. PIESE SCRISE I. FOAIE DE CAPĂT II. FIŞA DE RESPONSABILITĂŢI III. BORDEROUL VOLUMULUI IV. STUDIU DE FEZABILITATE (1) DATE GENERALE (2) INFORMAŢII GENERALE PRIVIND PROIECTUL (3) COSTUL ESTIMATIV AL INVESTIŢIEI (4) SURSE DE FINANŢARE A INVESTIŢIEI (5) ESTIMĂRI PRIVIND FORŢA DE MUNCĂ OCUPATĂ PRIN REALIZAREA INVESTIŢIEI (6) PRINCIPALII INDICATORI TEHNICO-ECONOMICI AI INVESTIŢIEI (7) AVIZE ŞI ACORDURI B. PIESE DESENATE 1. PLAN DE ANSAMBLU 01D-02 2. PLAN DE SITUAŢIE EXISTENT 02D-01 3. PLAN DE AMENAJARE INTERSECŢIE 02D-02 4. SECŢIUNE TRANSVERSALĂ A - A 03D-01 5. DETALII STRUCTURI RUTIERE 04D-01 6. PLAN DE SITUATIE, SITUATIA PROPUSA 01S-02 7. PLAN DE SITUATIE, SITUATIA PROPUSA, RETEA 01S-03 SUBTERANA SI CAMERA DE TRAGERE 8. INVENTAR CORPURI SEMAFOR 06S-01 Anexe:  Deviz general  Deviz financiar  Deviz obiect  Evaluarea lucrărilor de investiţie  Poze situaţia existentă  Anexa 1  Anexa 2  Anexa 3  Anexa 4  Analiza cost beneficiu ÎNTOCMIT, Ing. Dipl. Florin NEGRU  STUDIU DE FEZABILITATE întocmit conform H.G. nr. 28 – 09.01.2008 (M.O. nr. 48/ 22.01.2008) A. PIESE SCISE DATE GENERALE 1. DENUMIREA OBIECTIVULUI DE INVESTIŢII: AMENAJARE INTERSECŢIE CALEA RADNEI CU STRADA MAXIMILIAN, ACCES HIPERMAGAZIN KAUFLAND 2. AMPLASAMENTUL: Amplasamentul studiat se află situat în intravilanul Municipiului Arad, pe calea Radnei (cartier Micalaca) în dreptul Străzii Maximilian. 3. TITULARUL INVESTIŢIEI: S.C. IMOVEST CLEAN S.A. 4. BENEFICIARUL INVESTIŢIEI: MUNICIPIULUI ARAD 5. ELABORATORUL STUDIULUI DE FEZABILITATE: S.C. DROMCONS S.R.L. INFORMAŢII GENERALE PRIVIND PROIECTUL 1. SITUAŢIA ACTUALĂ Calea Radnei este o arteră principală din Municipiul Arad, stradă de categoria I în conformitate cu STAS 10144/1, amenajată cu două sensuri de circulaţie, fiecare sens de circulaţie având 2 benzi de 3,50 m lăţime pentru fluxul auto, delimitate printr-o zonă mediană destinată circulaţiei tramvaiului în ambele sensuri. Platforma tramvaiului are o lăţime de 9,65 m fiind delimitată de partea carosabilă prin borduri 15x25x100 montate denivelat.  Pe sensul de mers spre zona centrală a oraşului, Calea Radnei se intersectează cu Strada Maximilian, stradă de categoria a III-a, pe care circulaţia se desfăşoară în dublu sens având doar o singură bandă de circulaţie pe fiecare sens. Intersecţia dintre Calea Radnei şi Strada Maximilian este amenajată ca intersecţie în “T”, cu posibilitate de viraj numai la dreapta. 2. DESCRIEREA INVESTIŢIEI 2.1 NECESITATEA ŞI OPORTUNITATEA PROMOVĂRII INVESTIŢIEI Necesitatea investiţiei derivă din importanţa asigurării accesului spre hipermagazinul Kaufland ce urmează să se construiască în această zonă şi totodată asigură o legătură rutieră suplimentară între Calea Radnei şi Strada Maximilian. Pentru realizarea celor menţionate anterior se impune execuţia unei legături rutiere peste linia de tramvai – respectiv amenajarea unei intersecţii echipată cu un sistem se semaforizare. Investiţia este necesară şi oportună astfel încât să rezulte un ansamblu care să confere participanţilor la trafic, siguranţă şi confort în exploatare, ansamblu care să fie realizat cu volume necesare de lucrări, costuri reduse rezultate din folosirea materialelor locale, eficienţă economică ridicată şi consumuri de energie (carburanţi) minime atât la construcţie cât şi la exploatare. Creşterea actuală a traficului în special şi pericolul de accidente pe străzile municipiului Arad, ca urmare a creşterii numărului posesorilor de autovehicule – de unde rezultă nevoia de îmbunătăţire a infrastructurii sau crearea alteia noi. Modernizarea sistemului de semaforizare într-o primă etapă s-a făcut prin reechiparea intersecţiilor cu echipamente capabile să funcţioneze în sistem adaptiv. Acestea permit realizarea următoarelor funcţii:  Macroreglarea;  Microrelarea;  Monitorizare de la distanţă a bunei funcţionări a fiecărei intersecţii;  Culegerea automată a datelor de trafic din fiecare intersecţie. Posibilitatea încărcării de la distanţă a programelor adecvate, rezultate în urma analizelor offline a valorilor de trafic. De asemenea se asigură funcţiuni de sincronizare a intersecţiilor pe această axă de circulaţie la orele cu trafic ridicat. Pentru orele cu trafic scăzut intersecţiile pot funcţiona în regim adaptiv izolat fiind preferată microreglarea la nivel de intersecţie. Datele de trafic sunt furnizate de senzorii de trafic conectaţi la automatele de dirijarea circulaţiei prin interogări periodice lansate de la postul central la ADC - ul din intersecţie. Automatele suportă o planificare calendaristică a programelor de semaforizare. Trebuie subliniat că este necesară întreţinerea, exploatarea bazei de date şi a programelor asociate. Intersecţia Calea Calea Radnei– str. Maximiliam este o intersecţie în T. Intersecţia nu este semaforizată. Dirijarea circulaţiei se face prin marcaje şi indicatoare. În lungul axei străzii Calea Radnei există şi o linie de tramvai – dublu sens – amplasată în zona mediană a căii. OBIECTIVELE GENERALE ALE PROIECTULUI:  Îmbunătăţirea condiţiilor de desfăşurare a traficului urban în zona studiată;  Creşterea accesibilităţii în zonă, prin realizarea trecerii la nivel cu liniile de tramvai;  Fluidizarea traficului rutier în intersecţiile existente prin reamenajarea intersecţiilor astfel  încât traficul de marfă să fie scos cât mai rapid din oraş;  Reducerea timpilor de deplasare în trafic;  Reducerea noxelor eliminate în atmosferă prin arderea carburanţilor. 2.2 Scenariile tehnico-economice prin care obiectivele proiectului de investiţie pot fi atinse 2.2.1 Scenariile tehnico-economice propuse: Pentru reamenajarea intersecţiei dintre Calea Radnei cu strada Maximilian, respectiv amenajare acces auto incintă hipermagazin Kaufland, astfel încât să fie posibil virajul la stânga doar de pe sensul Deva-Arad din strada de categoria a II-a, s-a propus amenajarea unei trecerii la nivel cu linia de tramvai. În acest scop s-au studiat de proiectant două variante de structură rutieră şi anume o structură rutieră proiectată de tip rigid, conform Normativ NP 116-04 privind alcătuirea structurilor rutiere rigide şi suple pentru străzi cu următoarea alcătuire:  Varianta I  Strat de uzură din M.A.S. 16, 4 cm;  Strat de legătură din B.A.D. 25, 6 cm;  Geogrilă;  Strat de bază din A.B. 25, 8 cm;  Dala de beton prefabricată C25/30 (procent de armare 20 kg/m2), 20 cm  Strat din piatră spartă, 15 cm;  Strat din balast, 25 cm.  Varianta II  Strat de uzură din M.A.S. 16, 4 cm;  Strat de legătură din B.A.D. 25, 6 cm;  Geogrilă;  Strat de bază din A.B. 25, 8 cm;  Dala de beton turnat monolit C25/30 (procent de armare 20 kg/m 2), 20 cm;  Strat din piatră spartă, 15 cm;  Strat din balast, 25 cm.  Pentru ambele variante structura rutieră proiectată pe partea carosabilă este identică, structura rutieră propusă pe platformă comună cu linia de tramvai diferă ca şi tehnologie de execuţie şi anume:  Strat de uzură din M.A.S.16, 4 cm;  Strat de uzură din M.A.S. 16, 4 cm;  Strat de legătură din B.A.D. 25, 6 cm;  Geogrilă;  Strat de bază din A.B. 25, 8 cm;  Strat de fundaţie din piatră spartă împănată 20 cm;  Strat de fundaţie din piatră spartă 15 cm;  Strat de fundaţie din balast 25 cm. Din punct de vedere constructiv ambele variante necesită următoarele tipuri de lucrări principale:  Desfacere bordură existentă;  Săpătură pentru realizare structură, zona spaţiu verde;  Desfacere linii existente şi transportarea acestora la CTP Arad;  Săpătură cale tramvai;  Strat de fundatie din balast;  Strat de fundaţie din piatră spartă  Pozare dale beton prefabricate (recomandat 8 buc. cu dimensiunile 3,50 x 6,00 x 0,20 m) cu procent de armare 20 kg/m2 din beton C25/30, pentru varianta I;  Montare şine cu canal RI60 (antretoaze la 3 m, cu prindere elastică pe dala din beton, sudură cap la cap cu şina existentă);  Colmatare rosturi dale prefabricate cu mastic bituminos;  Geogrilă;  Strat de bază din A.B. 25;  Strat de legătură din B.A.D. 25;  Strat de uzură din M.A.S.16;  Strat de fundaţie din balast, zona spaţiu verde;  Strat de fundaţie din piatră spartă, zona spaţiu verde;   Strat de uzură din B.A.8, zona spaţiu verde;  Realizarea unei treceri de pietoni pe Calea Aurel Vlaicu;  Semnalizare rutieră orizontală şi vertical, inclusiv semaforizare. 2.2.2 Scenariu recomandat: În urma analizării considerentelor de ordin tehnic şi economic în vederea selectării variantei optime de realizare a trecerii la nivel se optează pentru adoptarea în cadrul documentaţiei a primei variantei de structură rutieră în principal datorită timpului redus care este necesar a fi închisă linia de tramvai (2 zile - 1 week-end) astfel încât pierderile din închiderea traficului pe linia de tramvai să fie minim. 2.2.3 Avantajele scenariului recomandat - comparaţie: Varianta I Avantaje  Oprirea circulaţiei tramvaielor o perioadă scurtă de timp doar pe perioada de pozare a dalelor din beton prefabricate;  Calitate garantată prin controlul producţiei în fabrică. Dezavantaje  Elementele prefabricate din beton se execută în întreprinderi specializate sau în poligoane de şantier, în tot timpul anului, urmând a fi montate şi îmbinate pentru a realiza structura de rezistenţă a unei construcţii ceea ce presupune costuri mai ridicate atât ca producţie cât şi transportul acestora necesitând utilaje corespunzătoare. Varianta II Avantaje  Betonul monolit este turnat direct pe şantier, în cofraje realizându-se astfel structurile de rezistenţă. Transportul betonului proaspăt, de la locul de preparare la cel de punere în operă, este deosebit de important sub aspectul menţinerii calităţii betonului proaspăt.  Dezavantaje  Turnarea monolit a dalelor din beton presupune oprirea circulaţiei tramvaielor pe durata în care betonul atestă rezistenţe mecanice corespunzătoare (de regulă 3 săptămâni);  În acest timp este obligatoriu transportul locuitorilor cu variante alternative prin înlocuirea tramvaielor cu autobuze, cu costuri suplimentare. 2.3. DESCRIEREA CONSTRUCTIVĂ A LUCRĂRILOR PROPUSE Funcţie de cele prezentate anterior, respectiv pentru a asigura confortul şi siguranţa în exploatare a tuturor participanţilor la trafic, funcţie de normele actuale, lucrările propuse în prezenta documentaţie constau în:  Desfacere bordură existentă;  Săpătură pentru realizare structură, zona spaţiu verde;  Desfacere linii existente şi transportarea acestora la CTP Arad;  Săpătură cale tramvai;  Strat de fundatie din balast;  Strat de fundaţie din piatră spartă  Pozare dale beton prefabricate (recomandat 8 buc. cu dimensiunile 3,50 x 6,00 x 0,20 m) cu procent de armare 20 kg/m2 din beton C25/30, pentru varianta I;  Montare şine cu canal RI60 (antretoaze la 3 m, cu prindere elastică pe dala din beton, sudură cap la cap cu şina existentă);  Colmatare rosturi dale prefabricate cu mastic bituminos;  Geogrilă;  Strat de bază din A.B. 25;  Strat de legătură din B.A.D. 25;  Strat de uzură din M.A.S.16;  Strat de fundaţie din balast, zona spaţiu verde;  Strat de fundaţie din piatră spartă, zona spaţiu verde;  Strat de uzură din B.A.8, zona spaţiu verde;  Re [...]