HCL 100/2024 adoptată

Beneficiar: S.C. CTE REAL ESTATE DEVELOPEMENT S.R.L. FOAIE DE CAPĂT Proiect Nr: 25/2023 Faza: STUDIU DE FEZABILITATE Denumire proiect: STUDIU DE FEZABILITATE PENTRU MODERNIZARE INTERSECȚIE DN69 CU STRADA AGRONOMULUI 1  FIŞA DE RESPONSABILITĂŢI 1. ÎNSUŞIREA DOCUMENTAŢIEI: Administrator: adm. Ela FALCA 2. COLECTIV DE ELABORARE: Şef proiect: arh. Ela FALCA Drumuri: ing. Florin COSOVEANU Estimari financiare: ing. Calin Bogdan BORLEA 2  BORDEROU GENERAL FOAIE DE CAPĂT FIȘA DE RESPONSABILITĂȚI BORDEROU GENERAL A. PIESE SCRISE 1. INFORMAȚII GENERALE PRIVIND OBIECTIVUL DE INVESTIȚII 1.1. Denumirea obiectivului de investiţii 1.2. Ordonator principal de credite / investitor 1.3. Ordonator de credite (secundar / terţiar) 1.4. Beneficiarul investiţiei 1.5. Elaboratorul studiului de fezabilitate 2. SITUAŢIA EXISTENTĂ ŞI NECESITATEA REALIZĂRII OBIECTIVULUI/ PROIECTULUI DE INVESTIŢII 2.1. Concluziile studiului de prefezabilitate (în cazul în care a fost elaborat în prealabil) privind situaţia actuală, necesitatea şi oportunitatea promovării obiectivului de investiţii şi scenariile/opţiunile tehnico-economice identificate şi propuse spre analiză 2.2. Prezentarea contextului: politici, strategii, legislaţie, acorduri relevante, structuri instituţionale şi financiare 2.3. Analiza situaţiei existente şi identificarea deficienţelor 2.4. Analiza cererii de bunuri şi servicii, inclusiv prognoze pe termen mediu şi lung privind evoluţia cererii, în scopul justificării necesităţii obiectivului de investiţii 2.5. Obiective preconizate a fi atinse prin realizarea investiţiei publice 3. IDENTIFICAREA, PROPUNEREA ŞI PREZENTAREA A MINIMUM DOUĂ SCENARII / OPŢIUNI TEHNICO – ECONOMICE PENTRU REALIZAREA OBIECTIVULUI DE INVESTIŢII 3.1. Particularități ale amplasamentului a) Descrierea amplasamentului b) Relații cu zone învecinate, accesuri existente și/sau căi de acces posibile c) Orientări propuse față de punctele cardinale și fațpă de punctele de interes naturale sau construite d) Surse de poluare existente în zonă e) Date climatice și particularități de relief f) Existența rețelelor edilitare g) Caracteristici geofizice ale zonei 3.2. Descrierea din punct de vedere tehnic, constructiv, funcțional – arhitectural și tehnologic 3.3. Costuri estimative ale investiției 3  3.4. Studii de specialitate, în funcție de categoria și clasa de importanță a construcțiilor, după caz 3.5. Grafice orientative de realizare a investiției 4. ANALIZA FIECĂRUI / FIECĂREI SCENARIU / OPŢIUNI TEHNICO - ECONOMIC(E) PROPUS(E) 4.1. Prezentarea cadrului de analiză, inclusiv specificarea perioadei de referință și prezentarea scenariului de referință 4.2. Analiza vulnerabilităților cauzate de factori de risc, antropici și naturali, inclusiv de schimbări climatice, ce pot afecta investiția 4.3. Situaţia utilităților și analiza de consum 4.4. Sustenabilitatea realizării obiectivului de investiţii a) Impactul social şi cultural, egalitatea de şanse b) Estimări privind forța de muncă ocupată prin realizarea investiției: în faza de realizare, în faza de operare c) Impactul asupra factorilor de mediu, inclusiv impactul asupra biodiversității și a siturilor protejate, după caz d) Impactul obiectivului de investiție raportat la contextul natural și antropic în care acesta se integrează, după caz 4.5. Analiza cererii de bunuri şi servicii, care justifică dimensionarea obiectivului de investiţii 4.6. Analiza financiară, inclusiv calcularea indicatorilor de performanță financiară: fluxul cumulat, valoarea actualizată netă, rata internă de rentabilitate; sustenabilitatea financiară 4.7. Analiza economică, inclusiv calcularea indicatorilor de performanţă economică: valoarea actualizată netă, rata internă de rentabilitate şi raportul cost-beneficiu sau, după caz, analiza cost-eficacitate 4.8. Analiza de senzitivitate 4.9. Analiza de riscuri, măsuri de prevenire/diminuare a riscurilor 5. SCENARIUL / OPŢIUNEA TEHNICO-ECONOMIC(Ă) OPTIM(Ă), RECOMANDAT(Ă) 5.1. Comparaţia scenariilor /opţiunilor propuse, din punct de vedere tehnic, economic, financiar, al sustenabilităţii şi riscurilor 5.2. Selectarea şi justificarea scenariului/opţiunii optim(e) recomandat(e) 5.3. Descrierea scenariului/opţiunii optim(e) recomandat(e) privind a) Obţinerea si amenajarea terenului b) Asigurarea utilităţilor necesare funcţionării obiectivului c) Soluţia tehnică, cuprinzând descrierea, din punct de vedere tehnologic, constructiv, tehnic, funcţional-arhitectural şi economic, a principalelor lucrări pentru investiţia de bază, corelată cu nivelul calitativ, tehnic şi de performanţă ce rezultă din indicatorii tehnico-economici propuşi d) Probe tehnologice şi teste 5.4. Principalii indicatori tehnico-economici aferenţi obiectivului de investiţii 4  a) Indicatori maximali, respectiv valoarea totală a obiectului de investiţii, exprimată în lei, cu TVA şi, respectiv, fără TVA, din care construcţii- montaj (C+M), în conformitate cu devizul general b) indicatori minimali, respectiv indicatori de performanţă - elemente fizice/capacităţi fizice care să indice atingerea ţintei obiectivului de investiţii - şi, după caz, calitativi, în conformitate cu standardele, normativele şi reglementările tehnice în vigoare c) indicatori financiari, socio-economici, de impact, de rezultat/operare, stabiliţi în funcţie de specificul şi ţinta fiecărui obiectiv de investiţii d) durata estimată de execuţie a obiectivului de investiţii, exprimată în luni 5.5. Prezentarea modului în care se asigură conformarea cu reglementările specifice funcţiunii preconizate din punctul de vedere al asigurării tuturor cerinţelor fundamentale aplicabile construcţiei, conform gradului de detaliere al propunerilor tehnice 5.6. Nominalizarea surselor de finanţare a investiţiei publice, ca urmare a analizei financiare şi economice: fonduri proprii, credite bancare, alocaţii de la bugetul de stat/bugetul local, credite externe garantate sau contractate de stat, fonduri externe nerambursabile, alte surse legal constituite 6. URBANISM, ACORDURI ŞI AVIZE CONFORME 6.1. Certificatul de urbanism emis în vederea obţinerii autorizaţiei de construire 6.2. Extras de C.F., cu excepţia cazurilor speciale, expres prevăzute de lege 6.3. Actul administrativ al autorităţii competente pentru protecţia mediului, măsuri de diminuare â impactului, măsuri de compensare, modalitatea de integrare a prevederilor acordului de mediu în documentaţia tehnico- economică 6.4. Avize conforme privind asigurarea utilităţilor 6.5. Studiu topografic, vizat de către Oficiul de Cadastru şi Publicitate Imobiliară 6.6. Avize, acorduri şi studii specifice, după caz, în funcţie de specificul obiectivului de investiţii şi care pot condiţiona soluţiile tehnice 7. IMPLEMENTAREA INVESTIŢIEI 7.1. Informaţii despre entitatea responsabilă cu implementarea investiţiei 7.2. Strategia de implementare, cuprinzând: durata de implementare a obiectivului de investiţii (în luni calendaristice), durata de execuţie, graficul de implementare a investiţiei, eşalonarea investiţiei pe ani, resurse necesare 7.3. Strategia de exploatare / operare şi întreţinere: etape, metode şi resurse necesare 7.4. Recomandări privind asigurarea capacităţii manageriale şi instituţionale 8. CONCLUZII ŞI RECOMANDĂRI 5 ANEXE: 1. DEVIZ GENERAL SCENARIUL 1 SI 2 2. DEVIZ FINANCIAR 3. DEVIZ OBIECT 4. EVALUAREA LUCRĂRILOR DE INVESTIȚIE 5. STUDII TEREN B. PIESE DESENATE 1. PLAN DE INCADRARE ÎN ZONĂ 1:- 2. PLAN DE ANSAMBLU 1:2000 3. PLAN DE SITUATIE 1:500 4. PLAN DE SITUATIE STR AGRONOMULUI 1:500 5. PROFIL LONGITUDINAL 1:100 6. PROFILUI TRANSVERSALE TIP 1:50 7. DETALII DE EXECUTIE PODET TUBULAR 1:50 INTOCMIT Dpl. ing. BORLEA Calin Bogdan 6  STUDIU DE FEZABILITATE HG 907 / 2016 A. PIESE SCRISE 1. INFORMAȚII GENERALE PRIVIND OBIECTIVUL DE INVESTIȚII 1.1. Denumirea obiectivului de investiţii STUDIU DE FEZABILITATE PENTRU MODERNIZARE INTERSECȚIE DN69 CU STRADA AGRONOMULUI 1.2. Ordonator principal de credite / investitor S.C. CTE REAL ESTATE DEVELOPEMENT S.R.L. 1.3. Ordonator de credite (secundar / terţiar) S.C. CTE REAL ESTATE DEVELOPEMENT S.R.L. 1.4. Beneficiarul investiţiei S.C. CTE REAL ESTATE DEVELOPEMENT S.R.L. 1.5. Elaboratorul studiului de fezabilitate SC PRO ARHITECTURA SRL CUI 17754300, Str. Corneliu Coposu, nr. 24C 0748 124 012 , [email protected] 7 2. SITUAŢIA EXISTENTĂ ŞI NECESITATEA REALIZĂRII OBIECTIVULUI/ PROIECTULUI DE INVESTIŢII 2.1 Concluziile studiului de prefezabilitate (în cazul în care a fost elaborat în prealabil) privind situaţia actuală, necesitatea şi oportunitatea promovării obiectivului de investiţii şi scenariile/opţiunile tehnico-economice identificate şi propuse spre analiză Concluziile studiului de prefezabilitate Pentru proiectul de faţă nu există un studiu de prefezabilitate, dar, beneficiarul lucrării solicită STUDIU DE FEZABILITATE PENTRU MODERNIZARE INTERSECȚIE DN69 CU STRADA AGRONOMULUI, conform prevederilor certificatului de urbanism nr. 264/27.02.2023, eliberat de primaria municipiului Arad, lucrari determinate de necesitatea desfășurării activitatilor de desfasurare logistica la noul parc logistic. Necesitatea și oportunitatea promovării investiției : In prezent beneficiarul se ocupa de realizarea de constructii industriale penru depozitare pe care le inchiriaza firmelor. Avand in vedere faptul ca exista o necesitate mare de spatii pentru depozitare/stocare, beneficiarul doreste sa realizeze un parc logistic cu aceasta destinatie si pentru care a demarat lucrari in vederea modernizarii intersectiei DN69 cu strada Agronomului, pentru a facilita intrarea si iesirea dinspre parcul logistic. Dezvoltarea propusa are efecte benefice, vizand : - realizarea unui nou parc logistic ; - aspectul social, prin crearea de noi locuri de munca ; - aspectul functional, prin realizarea unei structuri rutiere corespunzatoare traficului; - efecte pozitive in economia locala - accesibilitatea usoara la servicii si spatii de depozitare Prin proiectul de executie si studiile aferente acestuia, vor fi asigurate conditiile de functionare optima a viitoarei investitii, atat in ceea ce priveste activitatea specifica, cat si fluxul privind accesul rutier catre noul parc logistic. Solutiile constructive sunt in concordanta cu discutiile dintre beneficiar si proiectant si respecta prevederile Legii 50/91 republicata si actualizata cat si prevederile legii 10/95 republicata si a codului Civil. 8 Descrierea FUNCTIONALA SITUAȚIA EXISTENTĂ În zona amplasamentului studiat, drumul naţional DN 69 este în aliniament, drumul situându-se în uşor rambleu. În prezent, drumul naţional DN 69 cu C.F. nr. 348958, are două benzi de circulaţie, cu o îmbrăcăminte bituminoasă, având o platformă de 10,00 m, din care partea carosabilă de 7,00 m lăţime, încadrată de benzi de încadrare de 2 x 0,25 m și acostamente din balast de 2 x 1,25 m. La km 44+650 stânga se află în prezent intersecţia neamenajată dintre drumul naţional DN 69 şi drumul de exploatare DE2909 (str. Agronomului). La km 45+448 se află o intersecţie tip giraţie între drumul naţional DN 69 şi breteaua de intrare/ieşire pe autostrada A1. Drumul de exploatare DE2909 (str. Agronomului) cu C.F. nr. 360771, în prezent este un drum pietruit cu o singură bandă de circulaţie, având o platformă de 5,00 m, din care partea carosabilă de 4,00 m lăţime, încadrată de acostamente din balast de 2 x 0,50 m. Pe partea stângă drumul de exploatare DE2909 este încadrat de un canal de desecare cu C.F. nr. 360859, iar pe dreapta de un șant neprotejat, iar după șanț sunt proprietatăți private cu locuințe și obiective economice, la care sunt amenajate accesuri din De 2909 și podețe peste șanțul existent pe dreapta. În prezent nu sunt amenajate trotuare sau piste pentru cicliști adiacente drumului naţional DN 69 sau a drumului de exploatare DE2909 (str. Agronomului), amplasamentul studiat fiind amplasat înafara localități Arad din punct de vedere al amplasarări indicatoarelor rutiere de intrare/ieșire în localitate. Pentru traversarea canalului Cn 2904, existetă un podeț tubular cu tuburi din beton. Se menţionează faptul că pe planul de situaţie nu sunt poziţionate reţelele subterane, drept pentru care beneficiarul lucrării va solicita avizul de la deţinătorii de reţele subterane, în vederea executării unor eventuale lucrări de modificare a traseelor existente. SITUATIA PROIECTATĂ Lucrările rutiere pentru deservirea obiectivului, constau din următoarele zone: • Amenajare intersecție între drumul naţional DN 69 și str. Agronomului; • Lărgirea și modernizare strada Agronomului 9  1. Amenajare intersecție între drumul naţional DN 69 și str. Agronomului Amenajarea intersecție între drumul naţional DN 69 și str. Agronomului (drumul de exploatare DE2909), se va realiza în conformitate cu prevederile normativului AND 600-2010 (Normativ pentru amenajarea intersecțiilor la nivel pe drumurile publice), privind amenajarea intersecțiilor la nivel din afara localităţilor, fiind amenajată ca o intersectie în ,,T’’ asigurându-se şi relaţia de viraj la stânga. Lucrările rutiere necesare constă în principal din următoarele:
pentru intrarea cu viraj la dreapta în str. Agronomului de pe sensul de mers Arad – Timișoara al DN 69, s-a amenajat o bandă pentru decelerare în lungime totală de 105,00 m, alcătuită dintr-o bandă de decelerare cu lungimea de 70,00 m și lățimea părții carosabile de 4,00 m, racodată la str. Agronomului printr-un arc de cerc cu raza de 20,00 m; respectiv racord la drumul național printr-o pană de racordare cu lungimea de 35,00 m, bandă amenajată conform Fig.15. „Amenajarea virajului de dreapta la intrare. Bandă de decelerare” și Tabelul 14. „Elemente geometrice ale virajului de dreapta la intrarea în intersecție” din AND 600-2010;
pentru ieșirea cu virajul la dreapta din str. Agronomului și intrarea pe sensul de mers Arad – Timișoara al DN 69, s-a amenajat o bandă de accelerare cu lungimea de 105,00 m, alcătuită dintr-o bandă de accelerare cu lungimea de 70,00 m și lățimea părții carosabile cuprinse de 4,00 m, racodată la str. Agronomului printr-un arc de cerc cu raza de 20,00 m, respectiv racord la drumul național printr-o pană de racordare cu lungimea de 35,00 m, bandă amenajată conform Fig.16. „Amenajarea virajului de dreapta la ieșire” și Tabelul 15. „Elemente geometrice ale virajului de dreapta la ieșirea din intersecție” din AND 600-2010;
pentru ieșirea cu viraj la stânga din str. Agronomului și intrarea pe sensul de mers Timișoara – Arad al DN 69, s-a propus amenajarea unei benzi de viraj cu lățimea părții carosabile de 5,50 m, respectiv pentru încadrarea în fluxul curent de circulație de pe drumul național s-a propus amenajarea unei benzi suplimentare de tip buzunar cu lungimea totală de 75,00 m, alcătuită dintr-o bandă de revenire cu lungimea de 40,00 m și lățimea părții carosabile de 3,50 m, respectiv o pană de racordare la drumul național cu lungimea de 35,00 m. Această bandă suplimentară de tip buzunar s-a racordat la banda 10  de viraj a străzii Agronomului printr-un arc de cerc cu raza de 12,00 m și este amenajată în corelare cu recomandările din Tabelul 16. „Elemente geometrice ale benzilor pentru virajului de stânga” din AND 600-2010;
pentru intrarea cu viraj la stânga în str. Agronomului de pe sensul de mers Timișoara – Arad al DN 69, s-a propus amenajarea unei benzi suplimentare de stocaj pentru viraj la stânga cu lungimea totală de 105,00 m, alcătuită dintr-o bandă de viraj la stânga cu lungimea de 70,00 m și lățimea părții carosabile de 3,50 m, respectiv o pană de racordare la drumul național cu lungimea de 35,00 m. Această bandă suplimentară de viraj la stânga s-a racordat printr-un arc de cerc cu raza de 15,00 m la o bandă de viraj cu lățimea părții carosabile de 6,00 m a străzii Agronomului și este amenajată în corelare cu recomandările din Tabelul 16. „Elemente geometrice ale benzilor pentru virajului de stânga” din AND 600-2010;
amenajarea în zona accesului a unor insule din pavaj ce vor delimita intrarea și ieşirea din str. Agronomului, de banda curentă a drumului naţional DN 69, insule încadrate cu borduri teșite retrase la 1,00 m faţă de marginea părţii carosabile curente a DN 69, amenajate în corelare cu recomandările din Tabelul 17. „Elemente geometrice ale insulelor separatoare de dreapta” și Tabelul 18. „Elemente geometrice ale insulelor separatoare” din AND 600- 2010. Pe bordurile de delimitare a insulelor denivelate se vor monta butonii reflectorizanti omnidirectionali;
refacerea acostamentelor şi a benzilor de încadrare afectate de lărgirea carosabilului;
înlocuirea podeţului tubular din beton Ø800 mm existent peste Cn 2904 canal desecare, cu un alt podeţ tubular din beton cu diamentru interior Ø800 mm cu lungimea de 13 m, încadrat cu timpane din beton armat, protejare fund canal Cn 2904 pe 3 m înainte și după podeț, și deoclmarea canalului Cn 2904 pe lungimea de 210 m pe direcția Arad. Dirijarea circulaţiei şi reglementarea priorităţii pentru circulaţie s-a prevăzut prin realizarea de marcaje orizontale şi prin amplasarea de indicatoare de circulaţie conform SR 1848-1 din 2011, asigurând prioritate [...]