HCL 6/2019 Oradea adoptată

ROMÂNIA JUDETUL BIHOR MUNICIPIUL ORADEA CONSILIUL LOCAL HOTĂRÂRE pentru aprobarea documentației tehnico-economice, faza documentație de avizare a lucrărilor de intervenție (DALI) și a indicatorilor tehnico-economici rezultaţi din documentația de avizare a lucrărilor de intervenție pentru obiectivul de investiție CRESTEREA MOBILITATII URBANE DIN ZONA NUFARUL- CANTEMIR, municipiul Oradea, județul Bihor și aprobarea abrogării HCL nr. 1058/09.11.2018 Analizând Raportul de specialitate înregistrat sub nr. 13914/18.01.2019 prin care Direcția Tehnică din cadrul Primăriei Municipiului Oradea propune Consiliului Local al Municipiului Oradea, aprobarea documentației tehnico-economice, faza documentație de avizare a lucrărilor de intervenție (DALI) și a indicatorilor tehnico- economici rezultaţi din documentația de avizare a lucrărilor de intervenție pentru obiectivul de investiție CRESTEREA MOBILITATII URBANE DIN ZONA NUFARUL-CANTEMIR Municipiul Oradea, județul Bihor și aprobarea abrogării HCL nr. 1058/09.11.2018; Ţinând cont de prevederile art. (44) din Legea 273/2006 privind finanţele publice locale cu modificările şi completările ulterioare; Văzând proiectul de hotărâre și avizul Comisiei de specialitate a Consiliului Local, În temeiul art.36 alin.(2), lit.b), alin. (4) lit. d) și ale art. 45 alin.(2) din Legea nr. 215/2001 privind administraţia publică locală, republicată şi actualizată, CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI ORADEA Hotărăște: Art.1. Se aprobă documentația tehnico-economică, faza documentație de avizare a lucrărilor de intervenție (DALI) și indicatorii tehnico-economici rezultaţi din documentația de avizare a lucrărilor de intervenție pentru obiectivul de investiție CRESTEREA MOBILITATII URBANE DIN ZONA NUFARUL-CANTEMIR, Municipiul Oradea, județul Bihor astfel: Ordonatorul principal de credite :…………….................Primarul municipiului Oradea Beneficiar : ……………..................................................municipiul Oradea Valoarea totala INVESTIȚII 53.381.337,57 lei inclusiv TVA, din care construcții-montaj C+M: 41.406.189,57 lei inclusiv TVA Durata de executie: 10 luni Finanţarea investitiei: fonduri europene nerambursabile a Programului Operational Regional 2014 – 2020, axa prioritara 4 – Dezvoltare urbana durabila, Obiectivul specific 4.1 - Reducerea emisiilor de carbon în municipiile reședință de județ prin investiții bazate pe planurile de mobilitate urbană durabilă, accesate prin mecanismul rambursării cheltuielilor efectuate de beneficiar, din surse proprii/alte surse. Art.2. Se aprobă Anexa 1 privind descrierea investitiei CRESTEREA MOBILITATII URBANE DIN ZONA NUFARUL-CANTEMIR; Art.3. Se abrogă HCL nr. 1058/09. 11. 2018 privind aprobarea documentației tehnico-economice, faza documentație de avizare a lucrărilor de intervenție (DALI) și a indicatorilor tehnico-economici rezultaţi din documentația de avizare a lucrărilor de intervenție pentru obiectivul de investiție CRESTEREA MOBILITATII URBANE DIN ZONA NUFARUL-CANTEMIR municipiul Oradea, județul Bihor.  Art. 4 Cu ducerea la la îndeplinire a prezentei Hotărâri se încredintează Direcția Tehnică. Art. 5. Prezenta hotărâre se comunică cu: - Instituţia Prefectului judeţului Bihor - Primarul Municipiului Oradea; - Direcţia Management Proiecte cu Finanţare Internaţională - Direcția Tehnică - Direcţia Economică Direcția Patrimoniu Imobiliar; - Se publică în Monitorul Oficial al judeţului Bihor; - Se afişează pe pagina web a municipiului Oradea. PREŞEDINTE DE ŞEDINŢĂ Felea Adrian Ioan Oradea, 22 ianuarie 2019 CONTRASEMNEAZĂ Nr. 6 SECRETAR Hotărârea a fost adoptată cu 22 voturi „pentru” si 3 voturi “impotriva” Ionel Vila  ANEXA DESCRIEREA INVESTITIEI la Hotărârea de Consiliu Local nr. 6 din data 22.01.2019 Informatii generale privind obiectivul de investitii: Contract: 238.709/380/2018 Denumirea obiectivului de investitii: Cresterea mobilitatii urbane din zona Nufarul-Cantemir Beneficiarul investitiei: Primaria Municipiului Oradea Elaboratorul studiului de fezabilitate: S.C. AQUACONS S.R.L. 1. Date si indici care caracterizeaza investitia - Strada Cantemir Lungime L = 1.031,16m. Caracteristicile principale ale traseului sunt: -latime parte carosabila: 2 x 2 x 3,50 m = 14,00m -zona verde variabil -latime trotuar : variabil 2,00 - 4,00 m - latime pista de biciclete 3,00m Cale de tramvai dubla L = 1.022 m - Strada Nufărului Lungime L = 1.641,25 m. Caracteristicile principale ale traseului sunt: -latime parte carosabila: 2 x 2 x 3,50 m = 14,00m -zona verde variabil -latime trotuar : variabil 3,00 - 5,00 m -latime pista de biciclete 3,00m Cale de tramvai dubla L = 1.540 m TOTAL: Lungime strada L = 2.672,41 m Cale de tramvai dubla L = 2.562,00 m Suprafata totala a amprizei 137.903 mp, din care: - suprafata partii carosabile: 55.187 mp, din care - Suprafata carosabila refacuta 45.676 mp - Suprafata carosabila zone burdusite 7.831 mp - Suprafata carosabila zona Peta – Meiului 1.680 mp - suprafata trotuarelor si pistei de biciclete: 35.677 mp, din care - Suprafata trotuare 25.052 mp - Suprafata pista de biciclisti 7.283 mp - Suprafata trotuare pavate cu dale beton 3.342 mp - suprafata totala a zonelor verzi: 47.039 mp, din care - Suprafata inierbata linii de tramvai 17.886 mp - Suprafata zonelor verzi noi 6.094 mp - Suprafata zonelor verzi existente regenerate 23.059 mp - Stalpi iluminat public 211 buc - Corpuri de iluminat public 433 buc - Intersectii semaforizate 9 buc - Capace noi la camine de vizitare 64 buc - Capace instalatii edilitare subterane ridicate la cota 717 buc - Hidranti de incendiu supraterani noi 14 buc - Complectarea instalatiilor de alim. cu apa in intersectii 6 buc 2. Durata de executie estimata 12 luni calendaristice, din care executie: 12 luni 3. Elementele investitiei Străzile propuse pentru reabilitare se situează in intravilanul municipiului Oradea, în zona cartierelor Nufarul si Cantemir. Cele doua strazi sunt cuprinse in inventarul strazilor municipiului aprobat prin Hotararea Guvernului Romaniei nr.970/05.09.2002. Ele sunt amplasate pe traseul drumului national DN76, in traversarea municipiului, unde capata caracter de strazi. Linia de tramvai cu cale dubla este amplasata in ampriza celor doua strazi, desfasurandu-se in paralel cu carosabilul acestora. Strada Nufărului fiind situată în cartierul Nufărul, amplasata pe relatia Deva –Oradea, tronsonul propus pentru interventie in cadrul obiectivului de investitie are o lungime de cca. 1,6 km, o cale de tramvai dubla, cu un carosabil cu cate doua benzi de circulatie pe sens, respectiv 2 x 2 x 3,50m latime banda carosabila, iar pe partea dreapta, pe sensul de intrare in localitate, exista spatii de parcare, un trotuar variabil intre 3m latime si respectiv maxim 5m latime si de asemenea un spatiu verde variabil. Strada Dimitrie Cantemir amplasata in continuarea strazii Nufărului ajunge pana in Centrul Istoric al municipiului. Tronsonul propus pentru executia lucrarilor de interventie are o lungime de cca. 1,0 km, avand de asemenea o cale de tramvai dubla, un carosabil cu cate doua benzi de circulatie pe sens, respectiv 2x2x3,50m latime; exista spatii de parcare in zonele unde configuratia terenului a permis, cu trotuar variabil intre 2m si respectiv 4m si cu spatii verzi variabile. Solutia propusa: Strazi Lucrarile de interventii la strazi se vor realiza in baza expertizei elaborate, analizandu-se posibilitatea asigurarii circulatiei in conditii de siguranta, asigurarea fluentei in traficul rutier, inlaturarea punctelor de conflict la intersectii / treceri peste linia de tramvai cale dubla etc. In urma inspectarii starii tehnice a strazilor ce fac obiectul prezentului proiect, se formuleaza urmatoarele propuneri de lucrari: -Partea carosabila se va incadra cu borduri denivelate noi pe o fundaţie din beton de ciment. -Se va freza in totalitatea imbracamintea existenta si se va reface imbracamintea bituminoasa in doua straturi -Se va reface structura rutiera in intregime pe suprafetele unde exista cedari de fundatie ceritificate prin masuratorile de capacitate portanta -Partea carosabila, in plan, in profil longitudinal si transversal va fi proiectata in conformitate cu standardele si normativele in vigoare, cu amenajarea corespunzătoare a racordărilor în plan şi spaţiu. -Reproiectarea în totalitate a profilurilor transversale, cu amenajarea unitară a elementelor cuprinse în platforma drumului expertizat pe întreaga lungime -Se vor amenaja intersectiile cu straziile laterale si de capat, precum si accesele la proprietati. -Scurgerea apelor de suprafaţă din zona străzilor proiectate se va studia şi corela în profil transversal, profil longitudinal şi plan de situaţie, funcţie de situaţia concretă din teren; -Se vor adopta masurile necesare asigurarii securitatii rutiere Cale de tramvai Lucrarile de interventii la linia de tramvai se vor realiza in baza expertizei elaborate, analizandu- se posibilitatea asigurarii circulatiei tramvaielor in conditii de siguranta, pe calea de rulare prin asigurarea fluentei in circulatia acestora, inlaturarea punctelor de conflict la intersectii. In urma inspectarii starii tehnice a strazilor ce fac obiectul prezentului proiect, se formuleaza urmatoarele concluzii: - lucrari de interventii la calea de rulare a liniei de tramvai cale dubla prin inlocuirea firului de contact in totalitatea lui, inlocuirea stalpilor si a sistemului de sustinere a firului de contact, inclusiv cu inierbarea terasamentului caii de rulare a liniei de tramvai. - linia de tramvai expertizată necesită lucrări de întreţinere şi reparaţii urgente pentru eliminarea celor mai grave deficienţe constatate, astfel încât să poată fi asigurat traficul de călători în condiţii de siguranţă deplină şi de confort; în acest sens trebuie urgent eliminate acele deformaţii ale geometriei căii care depăşesc cu mult abaterile maxime admise, prioritate având porţiunile de linie unde torsionarea are valori mai mari de 1:200; ca primă măsură se va putea restricţiona viteza maximă de circulaţie pe sectoarele cu cele mai grave deformaţii; - materialele de cale (şine, traverse, material mărunt) defecte, lipsă sau cu uzuri foarte mari trebuiesc înlocuite; - trebuie efectuate completări de piatră spartă curată şi ciuruirea sau înlocuirea prismei căii existente; - trecerile la nivel trebuie întreţinute iar unele chiar reamenajate; - structura rutieră adiacentă şinelor trebuie reparată. Pentru realizarea suprastructurii căilor de rulare înglobate în carosabil expertiza recomandă următoarele: -utilizarea şinelor cu canal având caracteristicile mecanice, chimice şi de rezistenţă minimale corespunzătoare şinelor tip Ri60N; -şinele să fie sudate aluminotermic şi/sau electric cap la cap fără adaos de plăci metalice, eclise, bare, etc.; -la utilizarea antretoazelor să se ţină seama de efectele acestora asupra părţii carosabile dintre şine - în consecinţă se recomandă ca acestea să fie aşezate la distanţe cât mai mari, să aibă formă cât mai rotunjită, să fie cât mai îndepărtate de nivelul superior al părţii carosabile; -în acelaşi context se recomandă ca fixarea şinelor pe placa de beton armat să nu permită jocuri transversale mai mari de 1…2 mm; -pentru reducerea zgomotului, diminuarea şocului şi vibraţiilor provocate de tramvaiele în circulaţie şi pentru izolarea electrică a şinelor vor fi utilizate sisteme de suspensie elastică şi izolare electrică, şinele fiind acoperite pe toate feţele (excepţie făcând cele în care se produce contactul roată-şină) cu materiale elastice şi electroizolante; -etanşarea rosturilor între carosabil şi şine se va face cu materiale cât mai elastice şi rezistente în timp. Suporţii folosiţi pentru suspendarea reţelei de contact tramvai vor fi stâlpi de ţeavă tubulari tip 8 tfm montati lateral fata de cele doua sensuri de circulatie a tramvaielor, in zona trotuarului. Pe partea opusa de drum se vor monta stalpi pe care se vor amplasa lampi de iluminat public. Acestia vor fi dimensionati inferior, in comparatie cu stalpii pe care se va monta reteaua de contact tramvai, Pe strazile Nufarului si Cantemir suspendarea firului de contact tramvai se va realiza cu console orizontale izolate – din răşină armată cu fibra de sticlă, lungi de 8-10 m, GRP Ø 55 mm, care vor avea 3 ancorari de sutinere pe stalp. Trotuare si pista de biciclisti In profil transversal, alaturat partii carosabile se vor realiza doua fasii de zone verzi. Cea de pe partea dreapta consta din platforma de tramvai inierbata, iar cea de pe partea stanga va avea latimea variabila, in functie de configuratia strazii. Alaturat zonei verzi de pe partea dreapta a strazii se va executa pista de biciclete, cu latimea constanta de 2 x 1,50m, cu doua sensuri. Intre pista de biciclete si zona verde adiacenta blocurilor, pe partea dreapta, sau intre zona verde si cladiri, pe partea stanga se vor realiza trotuare pietonale. La proiectarea trotuarelor se vor prevedea zone de continuitate între acestea şi celelalte zone pietonale de la capetele traseului sau de la strazile laterale. Trotuarele vor avea latimea de minim 1,50 m (variabile, in functie de configuratia strazii).  Atat pista cat si trotuarele vor avea aceeasi imbracaminte, confectionata di beton asfaltic fin de tip BA8. Delimitarea optica a celor doua suprafete alaturate se va realiza prin culorile diferite adoptate: la trotuare se va utiliza asfaltul obisnuit negru, iar in cazul pistelor de biciclete se va utiliza asfaltul colorat in masa sa cu pigment rosu, ceea ce ii va permite sa-si pastreze culoarea pe toata durata de viata. Delimitarea fizica intre suprafata trotuarului si cea a pistei de biciclete se va realiza prin folosirea unei borduri ingropate despartitoare, prin care se va realiza si despartirea pe nivele a celor doua suprafete: pista va fi situata mai jos cu 5cm fata de trotuar. Ca borduri despartitoare se vor folosi borduri vibrofinisate din beton cu sectiunea de 10x15cm, cu fata vazuta tesita sau rotunjita, pentru a crea o tranzitie nepericuloasa intre cele doua suprafete, fara aparitia unor muchii vii, cauzatoare de accidente. Amenajari peisagistice In cadrul amenajarilor peisagistice s-a propus realizarea de suprafete pietonale dotate cu mobilier urban de odihna. Aceste suprafete urmeaza a fi imbracate cu un pavaj bitonal, realizat cu dale de beton. Suprafata totala insumata a acestor zone dalate va fi de 3.342 mp. Pentru pavare se vor folosi dale mici, patrate cu dimensiunile 100x100x80 mm, confectionate din beton vibrofinisate, pentru pavaje pietonale, in doua culori in proportii egale: gri antracit (Ral-7016) si alb-crem (Ral- 9016). Accesele la imobilele existente se vor realiza prin intermediul unor suprafete de legatura intre partea carosabila noua si platforma carosabila din curtea imobilelor, care va traversa peste zona verde, pista si trotuar. Prin borduri prefabricate înclinate se va face racordarea carosabil - trotuar. La executia acceselor se va utiliza aceasi structura rutiera adoptata la trotuare. Spatii verzi In afara de inierbarea platformei de tramvai, care aduce o suprafata verde noua in spatiul construit de 17.886 mp, mai exista si alte surse insemnate de sporire a spatiilor verzi. Prin proiect s-a decis desfiintarea tuturor spatiilor de parcare amenajate in prezent in fata blocurilor, pe foste zone verzi, devenite ulterior parcari de domicil iu. Aceste spatii de parcare care utilizau ca si cai de acces trotuarele existente au constituit de nenumarate ori cauze ale accidentelor grave de circulatie, produse mai ales prin manevrele de iesire cu spatele din parcare, fara o prealabila si temeinica asigurare, urmata de accidentarea pietonilor care circulau pe trotuar. Irigarea spatiilor verzi si a arborilor si arbustilor se va realiza prin introducerea unui sistem de irigatii complet automatizat. Zonele verzi situate pe partea dreapta a strazii se vor imparti in sectoare unitare, a carui gestiune in privinta udarii se va face printr-un automat dotat cu procesor, care va aprecia momentul si durata udarii, in functie de umiditate. Alimentarea sistemului se va face de la reteaua publica de apa potabila, in mai multe puncte, pentru a putea asigura o presiune in sistem de cel putin 4 bari. Udarea se va face prin aspersoare rotative, care vor avea o zona de udare de 4-10m diametru, urmarindu-se sa nu existe zone neacoperite de actiunea acestora. Iluminat public Se va moderniza iluminatul public prin realizarea unui iluminat modern la parametri calitativi superiori. Stâlpii de iluminat public existenți se vor inlocui cu stâlpi de iluminat public metalici, având înălțimea utilă Hu=12m. Stâlpii existenți de susținere a firului de contact aferent tramvaielor, se vor înlocui cu stâlpi de iluminat de susținere pe care se vor monta corpuri de iluminat cu LED, având înălțimea utilă Hu=12m. Pe fiecare stâlp se vor monta trei prize FASTUM. O priză FASTUM pentru alimentarea facilă a sistemelor de iluminat festiv / ghirlandelor luminoase și / sau decorațiunilor aferente. Două prize FASTUM vor fi disponibile pe fiecare stâlp pentru a putea racorda orice alta utilitate de tip „smart city”, senzori, CCTV, echipamente WI-FI, etc. .  Corpurile de iluminat nou proiectate vor fi cu LED cu puterea între 100W și 250W având durata estimată de viață egală sau mai mare de 100.000 ore. Toate corpurile de iluminat nou proiectate vor fi echipate cu modul de comunicatie wi-fi, putind fi astfel integrate într-un sistem de telegestiune inteligent, care va facilita / permite / realiza reglajul individual sau în grup, de flux luminos și / sau orar, al fiecărui corp de iluminat, individual sau în grup. Au fost prevăzute și sisteme de tip SHUFFLE, constând în module de WI-F [...]