HCL 53/2019 Lugoj adoptată

ANEXA 24 Hei 53/24 02 20/8 “AMENAJARE DRUM DE ACCES LA VARIANTA OCOLITOARE A MUNICIPIULUI LUGOJ" PROIECT NR. 1/2019 FAZA: PROIECT TEHNIC BENEFICIAR: S.C. ITAL FIMCO S.R.L. - 2019 - S.C. PROCAD S.R.L., TIMIŞOARA, STR. SUCEAVA, NR. 13, TEL. 0256/430836 e E, i „. COLECTIV DE ELABORARE PROIECTANT : S.C. PROCAD S.R.L. ing. Alexandru ŢIC Această documentaţie (piese scrise şi piese desenate) este concepţia şi proprietatea S.C. PROCAD S.R.L şi poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod Ea nu poate fi reprodusă, direct sau indirect în alt specific furnizată conform prevederilor contractuale. copiată, împrumutată întrebuințată total sau parţial, scop fără permisiunea prealabilă a societaţii S.C. PROCAD S.R.L. , acordată în scris. S.C. PROCADS.R.L., TIMIŞOARA, STR. SUCEAVA, NR. 13, TEL. "0256/430856 BORDEROU PIESE SCRISE ȘI DESENATE A. PIESE SCRISE FOAIE DE CAPĂT BORDEROU PIESE SCRISE ȘI DESENATE COLECTIV DE ELABORARE |. MEMORIU TEHNIC GENERAL 1. Informatii generale privind obiectivul de investitii 1.1. Denumirea obiectivului de investitii 1.2. Amplasamentul 1.3. Actul administrative prin care a fost apro- bat(a), in conditiile legii studiul de fezabilitae, docu- mentatia de avizare a lucrarilor de interventii 1.4. Ordonatorul principal de credite 1.5. investitorul 1.6. Beneficiarul investitiei 1.7. Elaboratorul proiectului tehnic de executie 2. Prezentarea scenariului / opțunii aprobat(e) în cadrul studiului de fezabilitate / documentatiei de avizare a lucrărilor de intervenții 2.1. Particularităţile amplasamentului, cuprinzând a) Descrierea amplasamentului b) Topografia c) Clima și fenomenele specific d) Geologia și seismicitatea e) Devierile si protejarile de utilitati afectate f) Sursele de apa, energie electrica, gaze, tele- fon si altele asemenea pentru lucrari definitive si provizorii g) caile de acces permanente, caile de comuni- catii si altele asemenea h) caile de acces provizorii i) bunuri de patrimoniu cultural imobil 2.2 Solutia tehnica cuprinzand a) caracteristici tehnice si parametri specifici obiectului de investiti b) varianta constructiva de realizare a investitiei c) trasarea lucrarilor d) protejarea lucrarilor excutate si a materialelor de santier e) organizarea de santier H. MEMORII PE SPECIALITĂŢI a) Memoriu de arhitectura b) Memorii corespondente domeniilor / sub- domeniilor de constructii Elemente geometrice in plan Elemente geometrice in profil longitudinal Elemente geometrice in profil transversal Structura rutieră proiectată Dispozitive de colectare și evacuare a apelor Accese Siguranta circulației Pe c) Memorii corespondente specialităților de ins- i talații , cu precizarea echipării și dotării spe- cific funcţiunii, Măsuri P.S.I. și de protective a muncii Controlul calităţii lucrărilor Anexa 1. Breviare de calcul III. Caiete de sarcini B. PIESE DESENATE - PLAN DE ÎNCADRARE ÎN ZONĂ - PLAN DE ANSAMBLU - PLAN DE SITUAȚIE - PROFIL LONGITUDINAL ON - PROFILURI TRANSVERSALE TIP O - PROFILURI TRANSVERSALE CURENTE - DETALII COLECTIV DE ELABORARE Șef proiect: ing. Samuel LUCA Proiectant: ing. Samuel LUCA ing. Alexandru ŢIC 1.1. Denumirea obiectivului de investiţii : “AMENAJARE ACCES PE VARIANTA OCOLITOARE A MUNICIPIULUI LUGOJ" 1.2. AMPLASAMENTUL Investiţia este amplasată în România, Regiunea V Vest, județul Timiş, aparţinând Teritoriul Administrativ al Municipiului Lugoj, situată pe domeniul public și privat aflat în extravilanul Municipiului Lugoj 1.3. ACTUL ADMINISTRATIV PRIN CARE A FOST APROBAT! A ÎN CONDITIILE LEGII, STUDIUL DE FEZABILITATE/DOCUMENTAŢIA E RE LUCRARILOR DE INTERVENŢII: Nu este cazul. 1.4. Ordonator principal de credite : SC ITAL FIMCO SRL 1.5. investitorul: SC ITAL FIMCO SRL 1.6. Beneficiarul investiţiei: SC ITAL FIMCO SRL 1.7. Elaboratorul proiectului tehnic de execuție: SC PROCAD SRL Timișoara, str. Suceava, nr .13 J35/555/2005; RO 17267321; Telefon: 0755931489 2.1. Particularităţile amplasamentului, cuprinzând: a) Descrierea am /asamentului Prezenta documentaţie s-a întocmit la solicitarea beneficiarului, reprezentând un proiect tehnic, detalii de execuţie, caiete de Sarcini și documentaţii pentru obţinere avize. Soluţiile tehnice corespund prevederilor A STAS - urilor și normativelor în vigoare. 7 Relieful este de câmpie joasă făcând parte din câmpia Timișului, caracterizată de valuri largi fiind acoperită cu o cuvertură de loess. Această caracteristică de câmpie joasă îi este atribuită datorită faptului că fiind o prelungire a Câmpiei Tisei, în spaţiul Piemonturilor Vestice (de-a lungul cursului râului Timiș) este formată din formaţiuni aluvionare cu denivelări de mai mică amploare determinate de prezența croburilor și dispune de altitudini ce se încadrează între 80 și 100 m. Teritoriul municipiului este ocupat în cea mai mare parte de teren arabil, pășune și fâneață, prezintă pante line nesemnalundu-se fenomene fizico-geologice de instabilitate. Amplasamentul nu este afectat de fenomene fizico-mecanice care să-i pericliteze stabilitatea prin fenomene de alunecare. Obiectul prezentei documentații se află în judeţul Timiș, în extravilanul Municipiului Lugoj și are ca scop realizarea unui acces provizoriu la varianta de ocolire a Municipiului Lugoj. Lungimea drumului de acces este de 917,51 m. b) Topografia Topografia zonei studiate este ilustrată de planurile topografice la sc.1:1000 care au constituit baza situaţiei proiectate. Sistemul de proiecţie adoptat pentru ridicările topografice este STEREO 70, iar planul de referință este unul local. Pentru trasarea lucrărilor de amenajare, obiectul prezentei documentaţii s-au materializat puncte de repere planimetrici și nivelitici (picheţi metalici/țăruși de lemn) situate de-a lungul întregului traseu. Trașeul proiectat al drumului de acces se desfășoară pe o lungime de 1086 m, aflat pe Teritoriul Administrativ al Municipiului Lugoj. Traseul drumului de acces are caracteristicile unui drum de câmpie, cu aliniamente lungi și curbe cu raze medii. În urma realizării investiţiei se va facilita accesul direct la proprietăţile private adiacente. £ so c) Clima si fenomenele naturale specifice zonei Factorii climatici determină existența unui climat temperat continental moderat, cu influențe mediteraneene şi oceanice, specific zonelor de câmpie din Câmpia Banatului. Condiţiile climatice din zonă pot fi sintetizate prin următorii paramenirii: Temperatura aerului: + Media lunară minimă: -10 C — Ianuarie; + Media lunară maximă: + 20 C ...210- lulie-August; + Temperatura minimă absolută: —35,3 C; * Temperatura maximă absolută: +40,0 C; + Temperatura medie anuală: +10,9 C; Precipitaţii: e Media anuală: 631 mm Râul Timiș traversează orașul. Scurgerea și debitele maxime se formează mai cu seamă din ploile de la începutul verii. Scurgerea minimă se produce în perioada secetoasă din timpul verii și toamnei. Din punct de vedere hidrogeologic se disting 3 categorii de apă subterană: - apă freatică cantonată și cu circulaţia în aluviunile recente din lunca pârâielor din zonă, la adâncimi relativ reduse, de 1,00...2,00 m și care este în strânsă legătură cu volumul precipitațiilor; - apă subterană freatică cantonată și cu circulaţia în stratul argilos de pe terase la adâncimi de 10,00...15,00 m; - apă subterană de adâncime medie și mare. Adâncimea de îngheţ în zona cercetată este de 60 cm... 70 cm, conform STAS 6054 — 77. Valoarea maximă a indicelui de îngheţ este I30max = 480, valoarea medie pentru cele mai aspre trei ierni este 13/30max = 430, iar pentru cele mai aspre cinci ierni dintr-o perioadă de 30 ani este I5/30max = 340, conform STAS 1709/1 — 90. Adâncimea de îngheț în terenul de fundare, Z, a fost calculată în funcție de tipul pământului, indicele de îngheţ, condiţiile hidrogeologice (DEFAVORABILE), conform STAS 1709/1 — 90. Adâncimea de îngheţ în terenul de fundare pentru categoriile de pământuri identificate în amplasament este: * Z= 70...110 cm, pentru structuri rutiere rigide. * Z = 70...105 cm, pentru structuri rutiere nerigide (pentru clasele de trafic greu și foarte greu). * Z = 60...90 cm, pentru structuri rutiere nerigide (pentru clasele de trafic mediu, ușor și foarte ușor). Din punctul de vedere al căilor de comunicaţie din zonă, STAS 1709/1 — 90 (Fig. 2) situează amplasamentul în zona de tip climateric II, cu valoarea indicelui de umiditate Im = 0...20. & d) Geologia si seismicitatea Din punct de vedere geomoriologic, amplasamentul prospectat aparține Câmpiei Banatului, aspectul orizontal conferind stabilitate terenului. Geologic, zona aparține Bazinului Panonic, coloana litologică a acestui areal cuprinzând un etaj inferior afectat tectonic și o cuvertură posttectonică. Conform P100-1/2013 „Cod de proiectare seismică -partea |- prevederi de proiectare pentru clădiri” pentru cutremure având intervalul mediu de recurenta IMR =100 ani, amplasamentul se situează în zona cu valori ale perioadei de colț (control ) a spectrului de răspuns de Tc=0,7 s, coeficientului de seismicitate Ks ( valori de vârf a accelerației terenului ag ) corespunzându-i o valoare de ag= 0,20 g. Conform SR 11100/1-93 -„Zonarea seismică -macrozonarea teritoriului Romaniei” perimetrul se incadrează în macrozonă de intensitatea seismică 6 grade. e) Devierile şi protejările de utilități afectate Nu este cazul 1 Sursele_de apă, energie electrică, gaze, _telefon și _altele asemenea Nu este cazul. 9) Caile_de_ acces permanente,_caile de comunicaţii si altele asemenea Accesul pe drumul de acces se face prin intermediul drumului national DN 6 traseul proiectat intersectându-se cu acesta. LR h) Căile de acces provizorii Nu este cazul. D_ Bunuri de Patrimoniu cultural imobil Nu este cazul. 2.2. Soluţia tehnică cuprinzând: a) Caracteristici_tehnice şi parametrii specifici obiectivului de investiţii investiții Prezenta documentație tratează, în fază de proiect tehnic, caiete de sarcini și detalii de execuție, obiectivul “AMENAJARE ACCES PE VARIANTA OCOLITOARE A MUNICIPIULUI LUGOJ” Lucrarea se încadrează, conform HG 261/94 și 766/97 în categoria de importanță „C” , fiind supusă la verificare conform Legii nr. 10/1995 la cerinţele de exigență A4., B2. și D. b) Varianta constructivă de realizare a investiţiei —= ma constructivă de realizare a investiţiei Lucrările prevăzute în prezenta documentaţie constau în: Mișcarea terasamentelor (săpături / umpluturi); Realizarea stratului de formă; Realizarea stratului de fundație din balast; Realizarea dispozitivelor de scurgere si colectare a apelor piuviale; Realizarea stratului de fundaţie din piatră spartă împănata; Realizarea stratului de legătura din BAD 22,4; Realizarea stratului de uzură din BA 16; c) Trasarea lucrărilor Documentaţia s-a întocmit având la bază ridicarea topografică a zonei întocmită la scara 1:1000 în sistem de proiecție STEREO 1970 și sistem nivelitic Marea Neagră. Ridicarea topografică a fost primită de la beneficiar. Trasarea lucrărilor constă în stabilirea amplasamentului, în funcţie de poziția punctelor fixe, conform planurilor de situaţie, din partea desenată, și a tabelelor atașate acestora, ce conțin coordonatele geografice, în sistem de proiecţie Stereo '70, ale principalelor puncte de trasare. În execuţia lucrărilor trebuie să se respecte cu strictețe trasarea, orice modificare a traseului putându-se realiza numai cu acceptul proiectantului. d) Proteiarea lucrărilor executate şi a materialelor din șantier; Imediat după așternerea și compactarea asfaltului din îmbracăminţile rutiere, se execută un complex de operaţii tehnologice prin care se urmărește asigurarea planeității și rugozității suprafeței de rulare, realizarea rosturilor necesare, precum și protecția suprafeței stratului de uzură, operație care asigură în final obținerea unei îmbrăcăminţi de buna calitate. Aplicarea de materiale umede, care se mențin în această stare prin stropire cu apă timp de mai multe zile, este o metodă mai costisitoare care necesită multă manoperă și transportul unei mari cantităţi de apă. Prescripţiile tehnice de la noi din ţară prevăd că peste peliculele de protecţie cu bitum sau emulsie bituminoasă, având în vedere culoarea neagră a acestora să se aplice un strat de nisip în grosime de 1,5 cm sau, în lipsa acestei pelicule, să se acopere suprafaţa betonului cu un strat de nisip în grosime de 3 cm, care se menţine umed timp de 10 zile. e) organizarea de santier. În cadrul lucrărilor de organizare de șantier se vor lua măsuri deosebite privind siguranţa circuiaţiei rutiere prin semnalizarea pe timp de zi și de noapte a obstacolelor create în timpul execuţiei în special Ia intersecțiile cu drumul naţional. Organizare de șantier va cădea în sarcina constructorului, unde se recomandă realizarea unei platforme balastate pentru depozitarea materialelor și utilajelor, care se va împrejmui cu gard din plasă de sârmă pe stâlp metalic. Se vor monta containere pentru vestiare, birouri și materiale, containere deținute/închiriate de către executant. Se vor monta toalete ecologice în funcţie de resursele umane ale fiecărui constructor, un tablou electric, un generator de curent și un punct PSI, etc. care la terminarea execuţiei lucrărilor prevăzute în proiect se vor demonta de la locul organizării de șantier. Lucrările prevăzute mai sus nu sunt limitative, executantul, pe cheltuiala proprie, putând realiza si alte lucrări provizorii necesare desfășurării activității, în funcţie de resursele umane, tehnologice și logistice specifice fiecăruia. Din puct de vedere al gestionarii deseurilor pentru realizarea eficientă și organizarea optimă a colectării și transportului deșeurilor și materialelor reciclabile se va avea în vedere alegerea unui sistem adecvat de colectare. Se recomandă colectarea de tip selectiv, în recipiente speciale alese în funcţie de tipurile și cantitățile de deșeuri generate. După finalizarea lucrării se va dezafecta organizarea de șantier și se va readuce terenul la starea iniţială. 2) Memoriu de arhitectură Nu este cazul. b) Memorii_corespondente_domeniilor_/_subdomeniilor de constru cţii A. LUCRĂRI RUTIERE Elemente în plan Lungimea tronsonului proiectat este de 91 7,51 m. Elementele geometrice au fost proiectate pentru o viteză de 25 km/h. Drumul colector proiectat își are originea în zona limitei de proprietate a societăţii ITAL FIMCO SRL, dupa care se desfășoară pe zona de tufarisuri și mărăcinișuri ( PDT 424 ), apoi continuându-se pe traseul drumului de exploatare DE 425/8 străbate parcela A429/3/1 și se finalizează în drumul naţional DN 6 (la km 501+301.00) unde a fost amenajată o intersecţie. Intersecţia amenajată se află la km 0+917.51 al drumului colector si km 501+301.00 al drumului național DN 6. Pentru amenajarea acesteia s-a prevazut o bandă de decelerare pentru virajul la dreapta de pe drumul naţional, cu o lungime de 105 m și o bandă de accelerare cu o lungime de 105 m pentru asigurarea accesului de pe drumul co- lector pe drumul national. In scopul fluidizării traficului rutier și sporirea siguranţei participanţilor la trafic s-a proiectat o insulă separatoare realizată denivelat având o suprafaţă înierbată de 320 m2. Elemente geometrice în profil longitudinal În profil longitudinal declivităţile sunt cuprinse între 0,09 % si 1.37 %, drumul fiind amplasat în zonă de câmpie. Racordările în plan vertical și pasul de proiectare vor corespunde vitezei de proiectare de 25 km/h. Elemente geometrice în profil transversal Profilurile transversale tip adoptate sunt urmatoarele: Profil transversal TIP 1 — se aplică între km 0 + 000.00 — 0 + 240.00 & ş z Ei 8 3 bi IA =) 3 Pantă transversală unică pe partea carosabilă:..................2,50 %; Lăţime acottamente n a Ei ă 8 3 S Ri 9 Profil transversal TIP 2 — se aplică între km 0 + 240.00 — 0 + 917.51 - Pantă transversală unică pe partea caroLCabilă - Lăţime acoltamente........... Structura rutieră Caracteristicile principale ale construcției sunt următoarele: * Categoria strazii... IV; e TIPOUM: aaa drum colector; * viteza de proiectare....................... 25 km/h; e lungimea traseului proiectat.;........, 917,51 m; * tipul structurii rutiere: .................... suplă; Teritoriul se caracterizează printr-un relief caracteristic zonelor de șes cu altitudini ce se încadrează între 90 -110 m. Din punct de vedere al hidrologiei, în zona drumului cercetat nu există riscul de inundaţii . Pe baza dimensionării structurii rutiere, s-a stabilit următoarea soluție pentru amenajarea drumului în cauză: CD denți Structură rutieră proiectata nouă : strat de uzură din B.A. 16 emma aaa nanaua sa strat de legătură din B.A.D. 22,4... enteoenataaai strat superior de fundaţie din piatră spartă impanata strat inferior de fundaţie din balast strat de formă din balast nisipos Dispozitive de colectare si evacuare a apelor În profi! transversal scurgerea apelor este asigurată de panta transver- sală unică de 2,5 % a părții carosabile respectiv cea a acostamentului de 4 %, Pentru asigurarea continuității scurgerii apelor în profil longitudinal au fost proiectate șanțuri protejate din beton, aplicabilitatea acestora fiind evi- iată în tabelul de mai jos. TABEL ŞANŢURI PROTEJATE tip P2 conform tabelului de mai jos. Nr. Crt. | Poziţie kilometrică ri Poziţie faţă de Observaţii 1 km 0+000.00 - km 0+240.00 240 stânga șanț protejat 2 km 0+240.00 - km 0+840.00 600 stânga șanț protejat 3 km 0+240.00 - km 0+917.51 600 dreapta șanț protejat 4 km 0+840.00 -km 0+917.51 77.51 stânga șanț protejat 5 km 0+840.00 - km 0+917.00 77.51 dreapta șanț protejat Lungime totală 1595.02 Pentru evacuarea apelor din șanțuri la intersecţia cu canalele existente respectiv în punctele de minim au fost amplasate 2 podeţe transversale dalate TABEL PODETE PR > Lungime Tip podeț i Nr. Crt. Poziţie kilometrică Im] IPoziţie Observaţii prezintă aripi pe 1 km 0+013.00 14,90 P2 / transversal ambele părţi prezintă aripi pe partea stângă și 2 km 0+840.00 9,60 P2 / transversal | cameră de căde- re pe partea dreaptă Pentru asigurarea evacuării apelor meteorice din zona drumului naţional DN 6 la km 0+917.51 pe partea stângă față de axa drumului colector s-a amenajat largirea podețului transversal existent tip P2 de pe drumul naţional cu 3 cadre (1,2 m / cadru) datorită suplimentării benzilor de Circulaţie din această zonă, intervenind banda de decelerare pentru asigurarea virajului la dreapta. Consolidari Pentru asigurarea stabilității taluzurilor în zona de intersectie, zona ben- zii de decelerare respectiv zona benzii de accelerare a drumului colector cu drumul național DN 6 au fost proiectate ziduri de sprijin tip “L” cu înălțimea de H=1,6m. - L=120m -pe partea dreaptă față de axa drumului colector ; - L=109m-—pe partea stângă față de axa drumului colector. SIGURANȚA CIRCULAȚIEI Din punct de vedere al siguranței circulaţiei rutiere s-au realizat marcaje axiale care să delimiteze cele 2 benzi de circulaţie și marcaje de delimitare a părţii carosabile, s-au amplasat indicatoare de circulaţie care să reglementeze circulaţia vehiculelor din punct de vedere al priorități. Semnalizarea orizontală și verticală se va executa conform sr 1848- 7/2004 și respectiv sr 1848-1/2011. LA) Marcajele rutiere (axiale și laterale) se vor executa cu vopsea cu micro- bile din sticlă, pe întreg traseul. De asemenea, pentru siguranța circulaţiei rutiere în timpul execuţiei lu- crărilor, executantul are obligația de a realiza, pe cheltuiala proprie, semnaliza- rea provizorie a punctelor de lucru conform "normelor metodologice privind condiţiile de închidere a circulaţiei și de instituire a restricțiilor de circulaţie în vederea executării de lucrări în zona drumurilor publice", aprobate cu ord. m.i. si mit. nr. 1112/411/2000. Nr, Poziţia km Montat pe Descrierea crt, (denumire) partea indicatorului inălator | 1. Km 0+220.00 Dreapta Curba la stanga Al 2 Km 0+360.00 Stanga Curba la dreapta A2 3 Km 0+500.00 Drea [...]