HCL 68/2019 Botoșani adoptată

ROMÂNIA JUDEȚUL BOTOŞANI MUNICIPIUL BOTOȘANI CONSILIUL LOCAL HOTĂRÂRE privind aprobarea indicatorilor tehnico - economici a documentaţiei (D.A.L.I.) “ TRANSPORT URBAN DURABIL IN MUNICIPIUL BOTOSANI PRIN REABILITAREA, MODERNIZAREA SI EXTINDEREA TRANSPORTULUI PUBLIC LOCAL DE CALATORI CU TRAMVAIUL — REABILITARE CALE RULARE TRASEU 101” CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI BOTOŞANI, analizând propunerea domnului Primar Cătălin Mugurel Flutur privind aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai Documentaţiei de avizare a lucrărilor de intervenţiei (D.A.L..].) privind proiectul de investiţii “ TRANSPORT URBAN DURABIL IN MUNICIPIUL BOTOSANI PRIN REABILITAREA, MODERNIZAREA SI EXTINDEREA TRANSPORTULUI PUBLIC LOCAL DE CALATORI CU TRAMVAIUL — REABILITARE CALE RULARE TRASEU 101”, văzând raportul de specialitate comun al Administratorului Public, Direcţiei Dezvoltare Locală, Serviciului Management Proiecte și al Direcţiei Economice nr. 7402 din 14.03.2019, în baza legii nr. 273/2006 privind finanţele publice, cu modificările şi completările ulterioare, Hotărârii Guvernului nr.907/2016 din 29 noiembrie 2016 privind etapele de elaborare şi conţinutul cadru al documentaţiilor tehnic-economice aferente obiectivelor/proiectelor de investiţii finanțate din fonduri publice, cu modificările și completările ulterioare, în conformitate cu cerințele nr. POR/2017/4/4.1/1, AXA PRIORITARĂ 4, PRIORITATEA DE INVESTIȚII 4e Obiectivul specific 4.1 - REDUCEREA EMISIILOR DE CARBON ÎN MUNICIPIILE REȘEDINȚĂ DE JUDEȚ PRIN INVESTIŢII BAZATE PE PLANURILE DE MOBILITATE URBANĂ DURABILĂ în cadrul Programului Operaţional Regional (POR) 2014-2020 în temeiul art.45 alin. 0) din Legea administraţiei publice locale nr.215/2001, republicată în Monitorul Oficial al României, Partea 1, nr.123 din 20 februarie 2007, cu modificările şi completările ulterioare, HOTĂRĂȘTE: Art. 1 Se aprobă Documentaţia tehnico-economică, D.A.L.I., pentru proiectul “TRANSPORT URBAN DURABIL IN MUNICIPIUL BOTOSANI PRIN REABILITAREA, MODERNIZAREA SI EXTINDEREATRANSPORTULUI PUBLIC LOCAL DE CALATORI CU TRAMVAIUL — REABILITARE CALE RULARE TRASEU 101”, aflat în etapa de pregătire documentaţie în vederea depunerii cererii de finanţare în cadrul Programului Operaţional Regional 2014 — 2020, Axa prioritară 4, PRIORITATEA DE INVESTIŢII 4e Obiectivul specific 4.1 - REDUCEREA EMISIILOR DE CARBON ÎN MUNICIPIILE REŞEDINŢĂ DE JUDEŢ PRIN INVESTIȚII BAZATE PE PLANURILE DE MOBILITATE URBANĂ DURABILĂ -— descrierea investiţiei fiind cuprinsă în Anexa nr. 2 la prezenta hotărâre. Art. 2 Se aprobă indicatorii tehnico-economici şi descrierea investiţiei ai obiectivului de investiţii privind “ TRANSPORT URBAN DURABIL IN MUNICIPIUL BOTOSANI PRIN REABILITAREA, MODERNIZAREA SI EXTINDEREA TRANSPORTULUI PUBLIC LOCAL DE CALATORI CU TRAMVAIUL — REABILITARE CALE RULARE TRASEU 101”, prezentaţi în Anexa nr. | şi Anexa nr. 2 la prezenta hotărâre. Art, 3 Primarul Municipiului Botoşani, prin serviciile aparatului de specialitate, va duce la îndeplinire prevederile prezentei hotărâri. CONTRASEMNEAZĂ, PREŞEDINTE DE ȘEDINȚĂ, Ş Secretar, Oana (Gina Georgescu Consilier, Ady Petrușcă “ MUniCIPIUL + "BOTOSANI * Botoşani, Nr. 68 ROMÂNIA JUDEŢUL BOTOȘANI MUNICIPIUL BOTOȘANI CONSILIUL LOCAL ANEXA NR. 1 LA HCL NR. 68 DIN 14 MARTIE 2019 Indicatorii tehnico-economici pentru investiţia “ TRANSPORT URBAN DURABIL IN MUNICIPIUL BOTOSANI PRIN REABILITAREA, MODERNIZAREA SI EXTINDEREA TRANSPORTULUI PUBLIC LOCAL DE CALATORI CU TRAMVAIUL — REABILITARE CALE RULARE TRASEU 101” Titular: Municipiul Botoşani Beneficiar: Municipiul Botoşani PRINCIPALII INDICATORI TEHNICO - ECONOMICI Al INVESTITIEI a) indicatori maximali, respectiv valoarea totală a obiectului de investiţii, exprimată în lei, cu TVA şi, respectiv, fără TVA, din care construcţii-montaj (C+M), în conformitate cu devizul general; Valoarea totală a obiectului de investiţii = 79,520,899.13 lei fără T.V.A = 94,500,981.90 lei cu T.V.A din care construcţii-montaj (C+M) = 61,668,928.52 lei fără T.V.A = 73,386,024.94 lei cu T.V.A Lungimea traseelor reabilitate, masurate in axa fiecarui sens de mers sunt: -traseu 101: 8688 ml (cale simpla); Durata de execuţie 48 luni. CONTRAȘEMNEAZĂ, Secretar, Oany Gina Georgescu ROMÂNIA JUDEȚUL BOTOŞANI MUNICIPIUL BOTOȘANI CONSILIUL LOCAL gOMÂn, UNIC ui BOTOAAIUL * g ConNsiLiuL 3 E. L 2. LOCAL „ȘI %u 2 02 1 BO$ ANEXA NR. 2 LA HCL NR. 68 DIN 14 MARTIE 2019 DESCRIEREA INVESTIŢIEI În cadrul Programului Operaţional Regional Axa prioritară 4, PRIORITATEA DE INVESTIȚII 4e Obiectivul specific 4.1 - REDUCEREA EMISIILOR DE CARBON ÎN MUNICIPIILE REȘEDINȚĂ DE JUDEŢ PRIN INVESTIŢII BAZATE PE PLANURILE DE MOBILITATE URBANĂ DURABILĂ. Obiectivul general al proiectului este reabilitarea transportului public cu tramvaiul într-o manieră modernă şi integrată, în vederea îndeplinirii următoarelor obiective specifice: e Creşterea atractivităţii transportului public şi, ca urmare, creşterea numărului de utilizatori şi a cotei modale a transportului public în oraş; e Creșterea eficienței economice a transportului cu tramvaiul și a operaţiilor de transport public în ansamblu în municipiul Botoşani; e Creşterea numărului de utilizatori de mijloace de transport nepoluante; e Creșterea siguranţei şi a securităţii activităţii de transport public; e Minimizarea impactului negativ al transportului cu tramvaiul asupra funcţionării celorlalte componente ale sistemului de mobilitate urbană şi asupra zonei urbane în ansamblu; e Facilitarea unei schimbări de paradigmă în mobilitate urbană, printr-o tranziţie în masă înspre transportul public şi modurile de mobilitate activă; e Creşterea calităţii vieţii urbane, prin oferirea de noi oportunităţi (printre care şi recreaţionale) şi prin îmbunătăţirea mediului urban; + Îmbunătăţirea stării de sănătate a populaţiei din zona urbană, derivată atât din impactul direct al mișcării fizice efectuate, cât şi din îmbunătăţirea calităţii aerului; se menţionează inclusiv reducerea nivelului de stres a populaţiei. Lucrari propuse modernizarii sunt: - Lucrari de modernizare a sistemului rutier destinat transportului in comun (tramvaie); - Lucrari de inlocuire a stalpiilor, firului contact si sistemul de prinderi al acestuia; - Lucrari de modernizare al statiilor (peroanelor) de tramvai; - Lucrari de infiintare de sistem de E-Ticketing; - Lucrari de relocare a cablurilor aeriene in subteran; Traseul în plan orizontal al strazii va pastra traseul existent, facandu-se doar acele corecturi locale si strict necesare imbunatatirii elementelor geometrice legate de circulatie, pentru a corespunde STAS 863/85 „Lucrari de drumuri. Elemente geometrice ale traseelor. Prescriptii de proiectare”, si STAS 10144 pentru realizarea sistemului rutier necesar unei bune desfasurari a traficului auto. Lungimea traseelor reabilitate, masurate in axa fiecarui sens de mers sunt: -traseu 101: 8688 ml (cale simpla); Banda destinata traficului de tramvaieva va fi delimitate pe ambele proiecte, aceasta banda fiind separata de benzile de circulatie destinate traficului de autovehicule prin intermediul unor separatoare de mers din cauciuc, acestea vor fi ancorate in sistemul rutier prin dibluri. In zona intersectiilor cu alte cai de comunicatii separatoarele verticale de sens nu se vor monta. Sinele utilizate pentru constructia suprastructurii caii de rulare de tramvai sunt supuse la eforturile statice si dinamice ale vehiculelor care circula peste ele. Sina prevazuta a fi folosita este cu canal tip NP4aS marca 900A. Montarea traverselor se va realiza la distanta de 1,50 m in aliniament si la 1,0 m pe lungimea curbelor. Se vor monta cate doua borduri din granit cu dimensiunile de 10 x 10 cm la partile exterioare ale fiecarei sine, aceste borduri avand rolul de a nu transmite vibratiilec produse de tramvai, si de a stopa aparitia fisurilor transversale la stratul de uzura din MAS16. Principala sursă de emisie a zgomotelor şi vibraţiilor o constituie interacţiunea roată - şină. Acestea se pot propaga atît în mediul înconjurător, cat şi în sol - afectând clădirile din apropiere. Zgomotele emise de un vehicul de tramvai sunt comparabile cu cele emise de 11 autoturisme, adica un tramvai este de 11 ori mai zgomotos decît o maşină; pentru a transporta 100 călători (echivalentul a 66 autovehicule), tramvaiul emite cu 10% mai puţine zgomote decît vehiculele echivalente: 78 dB (A) vs 86 dB (A). Reducerea efectelor negative ale zgomotelor şi vibraţiilor se poate face pe mai multe căi: - micşorarea rugozităţii suprafeţelor de contact, sau prin eliminarea feţelor plane din bandaj - prin acestea se pot obţine micşorări de pînă la 10dB (A); - învelirea sau aplicarea de materiale fono-absorbante la inimă și talpa şinei - tipul infrastructurii şi suprastructurii - printr-o proiectare optimă a liniei de tramvai se pot obţine reduceri de pînă la 6dB. La nivelul suprastructurii, măsurile luate împotriva acestor fenomene de disconfort se materializează la: a. Primul nivel de amortizare: șina: în această categorie intră plăcutele elastice de sub şină şi prinderile elastice. Materialele din care sunt realizate plăcuţele elastice: cauciuc sau alte amestecuri pe bază de poliuretan cu rezistenţă mare la sfâşiere. Prin utilizarea acestor elemente se pot obţine reduceri ale nivelului vibraţiilor cu pană la 8dB. b. Al doilea nivel de amortizare: elementele pentru diminuarea zgomotelor. şi vibraţiilor. Elementele pentru diminuarea zgomotelor şi vibraţiilor - amortizoare - sunt parti constitutive ale suprastructurii căii, care: preiau o parte din emisiile fonice si vibratorii de la nivelul căii de rulare. Acestea sunt de mai multe tipuri: - clemente aplicate pe lateralul inimii şinei - amortizoare laterale; - elemente aplicate pe talpa şinei — galoşi. Elementele laterale şi de talpă pentru diminuarea zgomotelor şi vibraţiilor se montează prin intermediul unui strat de adeziv. Elementele pentru diminuarea zgomotelor şi vibraţiilor, sunt realizate din amestecuri de plută granulată cu produse pe bază de cauciuc, prin extrudare, sau amestecuri din diverse tipuri de cauciuc sau alte amestecuri pe bază de poliuretan: cloropren, cauciuc-butadienă-stiren, cauciuc nitrilic, mixturi etilenă-dienă, extrudate şi vulcanizate, şi care asigură o rigiditate medie combinată cu o rezistenţă la rupere şi la abraziune bună. Toate aceste produse nu au în compoziţie materiale sau substanţe interzise de normele UE: azbest, compuşi halogenici, etc. Odată cu diminuarea efectelor nocive ale zgomotelor şi vibraţiilor, acestea conferă căii şi o izolare electrică. Prin aplicarea acestor elemente, atat la nivelul infrastructurii, cat şi la nivelul suprastructurii, se pot obţine diminuări ale nivelului zgomotelor şi vibraţiilor cu pană la 20dB (A). Durata de viaţă a elementelor de amortizare trebuie sa fie aceeaşi cu a sinei. Caracteristicile materialelor sunt identice cu cele ale primului nivel de amortizare; c. Al treilea nivel de amortizare: infrastructura. în această categorie intra ecranul elastic de amortizare de sub placa generală de beton armat. La acest nivel se reduc, în principal, vibraţiile de joasă frecvenţă (30130Hz); Materialele utilizate sunt pe bază de amestecuri de plută granulată cu produse pe bază de cauciuc, prin extrudare, şi care asigură o rigiditate corespunzătoare şi cu o rezistenţă la rupere şi la abraziune bună. Se vor moderniza toate statiile (peroanele) de tramvai aflate pe lungimea firelor de mers modernizate, realizandu-se cu lungimile si latimile existente in fiecare statie au fost prevazute copertine de ploaie si balustrade de protectie. Accesele spre si dinspre peron se realizeaza cu rampe pentru persoane cu dizabilitati locomotorii. Adaposturile de calatori vor avea 6,00 m in lungime si se vor realiza pe o structura metalica cu inchideri din policarbonat. Pe fiecare peron in lungime se vor prevedea doua adaposturi. Pe tot traseul modernizat se vor inlocui stalpii, firul contact si sistemul de prindere al firului contact. Deoarece geometria liniei de contact trebuie sa urmareasca si se raporteaza la calea de rulare, lucrarile de montare a liniei de contact trebuie sa respecte cotele de montaj ale caii de rulare. Linia de contact care face obiectul prezentei documentatii este aproximativ in intregime linie de cale simpla, cu suspensii ecompensate. Firele de contact, canelate, din cupru electrolitic dur se vor suspenda prin intermediul sarmelor din otel zincat. Firul contact se dispune la inaltimea de 5.6 m si cu zigzag de 250-300 m. Cutiile de conexiuni se vor inlocui. Se vor realiza legaturile, cu cablu flexibil 4x(1x95), intre cutia de conexiune si firul contact (cablu pozat aerian) si intre cutia de conexiuni si sina (cabluri care se vor poza subteran in tub de protectie din PVC). Sistem de E-Ticketing, dispozitvele de emitere a biletelor pentru transportul in comun trebuie sa prezinte urmatoarele caracteristici tehnice : - Cadru metalic rezistent la factorii atmosferici nefavorabili, de dimensiuni reduse; - Conectare facila la reteua electrica stradala; - Inaltime dispozitiv : minim 1,80 m ( sol — copertina ); - Tip Display : TouchScreen; - Dimensiune Display: minim 15.6 inch; - Modalitate de plata : Monezi ( 10 si 50 bani), Bancnote (1 — 10 lei) si Cititor de carduri cu functie contactless. Se vor monta in toate statiile de tramvai sisteme (echipamente) de E-Ticketing. In cadrul acestei documentatii tehnice, au fost proiectate canalizatii pentru cablurile ce trebuie relocate de pe stalpii existenti in subteran. Au fost prevazute subtraversari de strada prin tuburi metalice pentru a se realiza continuitatea traseelor de cabluri deja montate sau care se vor monta. Au fost prevazute camerete la subtraversarile din intersectii cu alte caii de comunicatii, tuburile metalice prevazute se vor pozitiona sub structura rutiera.