HCL 44/2021 Bisoca adoptată

-pag.1/2- ROMANIA JUDEŢUL BUZĂU COMUNA BISOCA CONSILIUL LOCAL HOTARARE privind aprobarea cererii de finantare si a devizului general estimativ aferente obiectivului de investitii „Reparare si modernizare drum de interes local DS 13 Lopatareasa” Consiliul Local al comunei Bisoca, judetul Buzau Având în vedere: - Referatul de aprobare al Primarului comunei Bisoca, nr. 3146/1/07.10.2021; - Referatul de specialitate nr. 3146/11/2021 inregistrat la Primaria comunei Bisoca, judetul Buzau; - Avizele favorabile ale comisiilor de specialitate ale Consiliului Local al comunei Bisoca - prevederile O.U.G. nr. 95/03.09.2021 privind aprobarea Programului National de Investitii „Anghel Saligny” si ale - prevederile Ordinului Ministrului M.D.L.P.A. nr. 1.333/22.09.2021 privind aprobarea Normelor metodologice pentru punerea in aplicare a O.U.G. nr. 95/2021; - prevederile Legii nr. 50/1991 privind autorizarea executarii lucrarilor de constructii — republicata, modificata si completata; - prevederile Legii nr. 10/1995 privind calitatea in constructii, republicata, cu modificarile si completarile ulterioare; - prevederile HGR nr. 907/2016 privind etapele de elaborare si continutul-cadru al documentatiilor tehnico-economici aferente obiectivelor/proiectelor de investitii finantate din fonduri publice, cu modificarile si completarile ulterioare; In temeiul art.129, alin.(7), lit.m) si art.196 alin (1), lit a) din O.U.G. nr.57/2019 privind Codul administrativ - cu modificarile si completarile ulterioare; HOTĂRĂSTE: Art.1. Se aprobă documentatia de avizare pentru investitia „Reparare si modernizare drum de interes local DS 13 Lopatareasa” - Anexa nr.1- care face parte integrantă din prezenta hotărâre. -pag.1/2- Art.2. Se aproba indicatorii tehnico-economici conform Devizului general al obiectivului de investitii — Anexa nr. 2 - care face parte integrantă din prezenta hotărâre. Art.3. Se aproba Devizul General aferent obiectivului de investitii , cu cofinantare ddin bugetul local — Anexa nr. 3 - care face parte integrantă din prezenta hotărâre. Art.4. Se aproba Cererea de Finantare a obiectivului de investitii „Reparare si modernizare drum de interes local DS 13 Lopatareasa” — Anexa nr. 4 - care face parte integrantă din prezenta hotărâre. Art.5. Sursele de finantare ale proiectului sunt Programul National de Investitii „Anghel Saligny” si Bugetul local. Art.6. Prezenta Hotarare va fi adusa la indeplinire de catre primarul comunei Bisoca, iar prin grija secretarului general comunei, va fi adusa la cunostinta publica, prin afisare si va fi comunicata institutiilor/persoanelor interesate. Preşedinte de şedinţă, CASARU lon-Catalin 0 Contrasemnat. Secretar general u.a.t. Bisoca, jr.MOIS nstantin Această hotărăre a fost adoptată de Consiliul local al comunei Bisoca in şedinţa din data de42../.49./.224 , cu respectarea prevederilor art.139, alin.(1) sau (2) din O.U.G. nr.57/05.07.2019 privind Codul administrativ, cu un număr de.l....voturi “pentru”, „+73 "abţineri” şi „2. voturi “impotrivă” din numărul total de „4. consilieri locali in funcţie şi „„„441 consilieri prezenți la şedinţă. CERERE DE FINANŢARE Programul naţional de investiţii "Anghel Saligny" 1 ÎNREGISTRAREA CERERII DE FINANŢARE U.A.T.: COMUNA BISOCA Pon tEnuL DEZVOLTĂRII, LUCRĂRILOR PUBLICE ŞI ADMINISTRAŢIEI Număr/data înregistrare: (Se completează numărul de către UA.T) Se completează numărul de înregistrare de la registratura Ministerului Dezvoltării, Lucrărilor Publice şi Administraţiei.) 2 DATELE DE IDENTIFICARE ALE OBIECTIVULUI DE INVESTIŢII Beneficiar (U.A.T./A.D.1.): (COMUNA BISOCA, JUDETUL BUZAU Denumirea obiectivului de investiţii. REPARARE SI MODERNIZARE DRUM DE INTERES LOCAL DS 13 LOPATAREASA Tip proiect: | proiect cu o singură categorie de investiţie; Categoria de investiţie: lirumurile publice (reabilitare/modernizare), Tip investiţie: L obiectiv de investiţii nou; Amplasament: ROMANIA, JUDETUL BUZAU, COMUNA BISOCA, DS 13 LOPATAREASA Durata de implementare a obiectivului de investiţii (luni): (perioada exprimată în luni cuprinsă între data aprobării notei conceptuale şi data încheierii procesului-verbal privind admiterea recepţiei finale) 12 LUNI Hotărârea consiliului local/judeţean de aprobare! Hotărârea A.D.l. număr/dată) Valoarea totală a obiectivului de investiţii: Se va prezenta valoarea în lei cu TVA.) 1,965,475.37 Valoarea solicitată de la bugetul de stat; Se va prezenta valoarea în lei cu TVA.) 1,932,916.33 Valoarea finanțată de la bugetul local: Se va prezenta valoarea în lei cu TVA.) [32,559.04 Valoare calculată conform standardului de cost Se va prezenta valoarea în lei fără TVA.) 1,105,556.56 Cost unitar aferent investiţiei (calculat) Se va prezenta valoarea în lei fără TVA.) 1,420,628.57 km 3. REZUMATUL OBIECTIVULUI DE INVESTIŢII c) Pentru drumurile publice: - tip drum: drumuri publice din interiorul localităţilor, - clasă tehnică: Clasă tehnică IV - lungime drum: 940 metri; - lucrări de consolidare: nu; - lucrări pentru asigurarea accesului la proprietăţi: da; - trotuare: nu; - locurile de parcare, oprire şi staţionare: nu, - număr poduri, pasaje denivelate, tuneluri, viaducte pe tipuri: O; - bretele de acces, noduri rutiere: nu; - alte lucrări de artă: nu. 4. DATE DE IDENTIFICARE ALE SOLICITANTULUI Adresa poştală a solicitantului (Se va completa adresa poştală a sediului principal.) Strada:BISOCA Număr:101 od poştal:127055 Localitatea:BISOCA Uudeţul:BUZAU Reprezentantul lega! al solicitantului: Nume şi prenume:STEMATE FLORIN Funcţie:PRIMAR Număr de telefon fix:0238708841 Număr de telefon mobil:0767255735 Adresă poştă electronică (obligatoriu):primariabisoca Qyahoo.com Persoana de contact: Nume şi prenume:STEMATE FLORIN Funcţie:PRIMAR Număr de telefon:0767255735 Adresă poştă electronică:primariabisocaQ yahoo.com Subsemnatul, Stemate Florin, având funcţia de PRIMAR, în calitate de reprezentant legal al U.A.T. Primaria Bisoca, judeţul Buzau, confirm că obiectivul de investiţii pentru care solicit finanţare nu este inclus la finanţare în programele derulate din fonduri externe nerambursabile în perioada de programare 2021-2027 sau prin alte programe naţionale sau comunitare, inclusiv din contracte de împrumut semnate cu instituţii de credit sau instituţii financiare interne sau internaţionale, confirm că respect prevederile art. 4 alin. (10) din Ordonanţa de urgenţă a Guvernului nr. 95/2021 pentru aprobarea Programului naţional de investiţii "Anghel Saligny", confirm că informaţiile incluse în această cerere şi detaliile prezentate în documentele anexate sunt corecte. De asemenea, confirm că la data prezentei nu am cunoştinţă de niciun motiv pentru care proiectul ar putea să nu se deruleze sau ar putea fi întârziat. Primar STEMATE FLORIN GPK PIN IMFRASRUCTURE ZU | DEDIRIS „Reparare si modernizare drum de interes local DS 13 Lopatareasa” FAZA DE PROIECTARE D.A.L..l. MEMORIU JUSTIFICATIV SC GPK INFRASTRUCIURE DESIUN GPK SC GPK INFRASTRUCTURE DESIGN SHL ERA. — Str. Rascoalei, Nr.41 A, Pantelimon, Jud ilfov R pa : PIN La NU CESE E-mail:officeapkid.ro DESIGN Tel.: 0740188987 Cuprins: A: DATE GENERALE css scoica cata |. Denumirea obiectivului de investitii: 2, Elaborator:....eee ceeace a eneeeeaaaaeaiao a 3. Ordonatorul principal de credite: ............ 4. Autoritatea contractantă: . gi Amplasamentul lucrării: . „INFORMATII GENERALE PRIVIND PROIECTUL... i Situatia actuala si informatii despre entitatea responsabila cu implementarea proiectului 2 Descrierea investitiei 2.1. Situatia actuala si informatii despre entitatea responsabila cu implementarea proiectului 2.2. Descrierea funcțională şi tehnologică 2,3. Situatia existenta:..........neuae o coeneeeoeeee 2.4. Scenariile tehnico-economice propuse..... 2.5. Descrierea constructiva si functionala a investitiei. 2.6. Date tehnice ale investitiei... nene eneeereeneeneenene nem enareae 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 =.) să SC GPK INFRASTRUCIURE | GPKk Str. Rascoalei, Nr 41 A, Pantelimon, Jud Ifo IMNFRASRUCTURE e nail:office Oapkid.ro N DESIGM s 0 2|.: 074018898 A. DATE GENERALE . Denumirea obiectivului de investitii: „Reparare si modernizare drum de interes local DS 13 Lopatareasa” . Elaborator: S. C. GPK INFRASTUCTURE DESIGN S.R.L. 0740.188.987. . Ordonatorul principal de credite: Comuna BISOCA Judetul BUZAU . Autoritatea contractantă: Comuna BISOCA Judetul BUZAU . Amplasamentul lucrării: Romania, Judetul Buzau, Comuna Bisoca, DS 13 Lopatareasa. es A GPKk | DU FN INPNAI! NUL UNE Ut x ani Str. Rascoalei, Nr.4 antelimor EZZIN az osia F-e office apkid.ro DESIGN a a În i ci 0740188887 B. INFORMATII GENERALE PRIVIND PROIECTUL 1 Situatia actuala si informatii despre entitatea responsabila cu implementarea proiectului. Zona în care se află obiectivele investiţiei se află pe teritoriul judeţelui Buzau, respeciv al comunei Bisoca. Prezenta documentaţie s-a făcut la cererea Comunei Bisoca, în vederea repraraii si modernizari Drumului Satesc DS 13 Lopatareasa 2 Descrierea investitiei 2.1. 22; Situatia actuala si informatii despre entitatea responsabila cu implementarea proiectului. Necesitatea si oportunitatea investitiei: Prin amplasamentul sau Drumul Satesc DS 13 Lopatareasa deserveste locuitorilor din comuna Bisoca. Zona studiata se regaseste in partea nordica a judetului Buzau, intre localitatile Bisoca si Sarile. Judetul Buzau se gaseste in partea central-estica a tarii si se extinde din culmile Carpatilor Curburii pana spre zona de campie, axandu-se pe bazinul hidrografic al raului Buzau Necesitatea lucrărilor propuse în prezentul proiect este în primul rând argumentată de starea fizică a drumului raportată la condiţiile generale de circulaţie actuale şi de perspectivă si la integrarea acestuia in reteaua rutiera existenta. Starea generala a drumului descurajeaza multi dintre participantii la trafic din zona, dar si pe cei care ar dori sa inceapa o afacere in zona. Lipsa lucrarilor de intretinere a drumului au facut ca planeitatea partii carosabile, dar si starea elementelor care asigura vizibilitatea generala a drumului (santuri, rigole, podete, etc) sa fie intr-o stare avansata de degradare. Prezentul proiect este relevant pentru imbunătăţirea infrastructurii de transport regionale şi locale, al cărei obiectiv îl reprezintă îmbunătăţirea accesibilităţii regiunii şi mobilităţii populaţiei, bunurilor şi serviciilor în vederea stimulării dezvoltării economice durabile. Obiectivele constau in: imbunatatirea conditiilor de transport prin cresterea vitezei de rulare si reducerea costurilor de exploatare; Realizarea capacitatii portante a drumului conform standardelor in vigoare precum si optimizarea curbelor unde este posibil; reducerea ratei accidentelor prin adoptarea unor masuri de siguranta atat pentru traficul auto cat si pentru cel pietonal; Inlocuirea si reapararea podetelor; lucrari de protectia mediului; realizarea conform normativelor in vigoare a semnalizarii rutiere si sigurantei circulatiei. Descrierea funcţională şi tehnologică Transporturile şi circulaţia, asigurând o funcţie generalizată, trebuie să ţină seamă de 4 2.3. str. Rastoatei. Nr.41 A. Pa mon, V pe ZZIN IMFRASRUCTURE mmail:officeOapkid.ro DES!IGn ai:officeapkid.ro evoluţia structurii demografice a populaţiei (numărul mediu de active influenţează direct intensitatea circulaţiei şi a transporturilor) si de modificările intervenite în amplasarea zonelor de muncă. Factorul principal de coeziune al sistemului de localităţi este reprezentat de relaţiile de producţie, muncă, aprovizionare, servire - dotare, echipare tehnică, informare, coordonare, administrare etc., analiza perspectivelor de dezvoltare a localităţilor. Relaţiile de muncă generează deplasări zilnice sau săptămânale, frecvenţa lor influențând direct dezvoltarea sistemului de transport. Dotările şi serviciile determină următoarele tipuri de deplasări : -pentru agroturism - deplasări zilnice pe traseele cu zone peisgistice deosebite; -pentru comerţ şi servicii - deplasări periodice şi ocazionale pentru achiziţionarea de produse de folosinţă medie şi indelungată şi pentru servicii specializate; -pentru instituţii administrative, juridice - deplasări ocazionale sau periodice; Situatia existenta: Traseul drumului se caracterizeaza prin succesiuni ale tipului de imbracaminte existent astfel, alterneaza imbracamintea din balast sau piatra Sparta contaminata cu pamant. Lipsa lucrarilor de intretinere curenta sau periodica, au facut ca acest drum sa fie foarte degradat chiar avand prezente alunecari. Suprafata de rulare pe sectorul studiat prezinta burdusiri, motiv pentru care pe timp nefavorabil circulatia se desfasoara anevoios sau este impracticabil acest drum, apele stagnand pe partea carosabila in lipsa unor pante adecvate de curgere catre dispozitivelor de colectare si evacuare a apelor. In general degradarile sunt: Cedari ale sisitemului rutier existent - burdusiri a drumului cu adancimi mari in care se observa distrugerea complete a sistemului rutier existent, fiind afectate toate straturile componenete ale acestuia; Dispozitivelor de colectare si evacuare a apelor lipsesc în mare parte sau nu sunt curățate. Imposibilitatea scurgerii apelor, apa stagneaza pe partea carosabila si degradeaza platforma drumului. Starea tehnica este neomogena ceea ce conduce la necesitate refacerii fundaţiei drumului. Partea carosabila prezinta fagase si gropi formate de numeroasele scurgeri de apa care si-au taiat trasee, acestea dezvoltatandu-se in timp, influientand in mod negativ conditiile de trafic si avand implicatii si asupra starii tehnice a autovehiculelor. In profil transversal drumul prezinta tronsoane care au forma de covata fapt care conduce la colectarea apelor din precipitatii spre axul drumului si nu spre santurile din imediata vecinatate. In profil longitudinal declivitatile existente sunt cuprinse intre 0.3 — 20%. Schimbarile de panta nu sunt racordate conform reglementarilor in vigoare, elementele geometrice in profil longitudinal. La elaborarea proiectului, în funcţie de grosimile straturilor rutiere rezultate se va urmări corectarea liniei roșii unde este posibil. Declivităţile care prezintă valori peste cele excepţionale. Pentru corectarea acestora ar fi nevoie de lucrări excepționale, costisitoare. În secţiune transversală drumul are în mare parte platforma marginita de vegetaţie cu latimea cuprinsa între 4.00-5.00 m, în cea mai mare parte desfășurându-se în profil mixt. Partea carosabilă are o lăţime între 3.50-4.00m, existând lățimi variabile, în profil mixt, elementele geometrice în profil transversal nefiind în totalitate corect definite. Avand in vedere ZZIN pă pl aaa mail:officeOapkid.ro Îi DESIGN 4 ce s 18394 ca drumul prezinta o structura rutiera neomogena, partea carosabila nu are o lățime definită clară, standardizată. 2.4. Scenariile tehnico-economice propuse. Prin proiect se va avea in vedere alegerea solutiilor optime din punct de vedere tehnic si economic, realizarea unui structuri rutiere care sa asigure o capacitate portanta corespunzătoare, dar si sa permită realizarea unor intervenţii viitoare asupra structurii rutiere, la dimensionarea sistemului rutier luandu-se in considerare mai multe solutii si in final alegerea solutiei optime. In cadrul proiectului se va avea în vedere racordarea drumurilor laterale, realizarea pantelor transversale ale parti carosabile, scurgerea apelor, accesul tuturor participantilor la trafic. 2.5; Descrierea constructiva si functionala a investitiei Având în vedere faptul că drumurile sunt nemordenizate cu capacitate de circulaţie redusă care nu corespund traficului actual şi al celui de perspectivă, cu implicaţii directe asupra siguranţei circulaţiei, investiţia propusă prin proiect urmăreşte: realizarea unui profil transversal tip conform prevederilor legale - drum comunal cu o banda de circulatie (drum de clasa tehnica V); + asigurarea sigurantei circulatiei auto si pietonale; + asigurarea scurgerii apelor in lungul drumului; In conformitate cu legislatia in vigoare, respectiv 766 /1997 privind stabilirea categoriei de importanta a constructiilor, prezenta documentatie se incadreaza in constructii de importanta normala (C). Pe timp de iarnă şi în perioadele ploioase, accesul autovehiculelor şi pietonilor este dificil. Modernizarea acestui drum va determina îmbunătăţirea circulatiei, creşterea calităţii, serviciilor publice facilitează accesul turiştilor şi a autovehiculelor. 2.6. Date tehnice ale investitiei Date generale Suprafaţa ocupată de drumul ce urmează a fi modernizata aparţine domeniului public. Zona aferenta lucrarilor proiectate se afla in administratia Comunei Bisoca. Avand in vedere faptul ca acesta are o lungime de 0.940 km, rezulta o suprafata de cca 5640 mp. Date climatice Din punct de vedere climatic, zona studiata apartine sectorului cu clima temperat continentala si se caracterizeaza prin veri calde si ierni blande cu precipitatii nu prea abundente ce cad mai ales sub forma de averse. Clima perimetrului cercetat este temperat - continentala, cu variatii in functie de treapta de relief : - temperatura medie anuala .......... mean nenea nenea +10,5_C sPK SC GPK mb lasă JRE DESIGN SRL ZM IMFRASRUCTURE i tm office apkid.ro IN | i iudei z EA i - temperatura minima absoluta - temperatura maxima absoluta .... Precipitatiile medii anuale variaza cu cresterea altitudinii, cu valori intre 462 si 1200mm pe culmile montane, si reprezinta media valorilor inregistrate de-a lungul a 10 ani. Conform STAS 1709/1-90 cu harta privind repartizarea tipurilor climatice, dupa indicele de umezeala Thortwaite, zona la care ne referim se incadreaza la tipul climatic |I. Prima ninsoare cade aproximativ in ultima decada a lunii noiembrie, iar ultima, catre sfarsitul lunii martie. Incarcarea din zapada, conform Normativ CR-1-1-3-2005, este de 2,0 KN/m2. Conform STAS 6054-85, adancimea de inghet in terenul natural este de 1,00-1,10m Din punct de vedere seismic amplasamentul studiat este incadrat in zona de macroseismicitate 1=92 pe scara MSK (unde indicele 2 corespunde unei perioade medii de revenire de 100 ani), conform SR 11100/1-93. GPKk INFRASRUCTURE DESIGr p RO SL LaVK INFRASI MULIUNE VEI ant Far office?apkid.ro MANIA Din punct de vedere seismologic zona studiata are o structura geologica relativ noua, formata din terenuri deformabile, de consolidare medie, valoarea de varf a acceleratiei pentru perimetrul dat este ag = 0,40g, conform P100-1/2014, (Fig. 8).. pentru cutremure avand mediul de recurenta IMR = 100 de ani; valoarea perioadei de colt este: Te = 1,6 s, conform P100-1/2014 N i — sa [i NN 09 RP 7 / 7 st și ÎN A es ia mici Il — N [NI NE ai —— a 9, N ai eee bi | a N N $ [ i | | i tat x i R | Pe SR Nae ÎN zau A | ai ÎN ÎI | RR S/ e N fi] i pr 7 N 4 4 3 za: = | (4 / 7 PN | ză / | | N N e si PA / Ș, ] [CAII AR SES 4545, 00 ID e ete 0 0, i ? N = id eg li 4 | n 05 | _ m i se GPK SC GPK INFRASTRUCTURE DESIGN SRL E] Nr 41 A Pantalimon lud.iifoe IMFRASRUCTURE : Erau :oHicei id.ro DESIGN olficeoaekid.ro zzapa Li DD ——_ = emet In vederea modernizarii drumului solutia adoptata este urmatoarea: „ Sapatura sistem rutier existent (piatra/balast contaminat) intre 50-60cm. Scarificare si stabilizare cu lianti hidraulici pe 10cm. Blast 25 cm. Piatra sparta 15 cm. Strat de binder BAD22.4 de 6 cm. « Stratde uzura BADPC —4 cm. Totodata, scurgerea apelor se va realiza prin intermediul santurilor si a rigolelor de acostament ce se vor realiza la marginea drumului. Avand in vedere faptul ca latimea partii carosabile este una variabila intre 3-4m, profilul adoptat va fi unul cu panta unica, ce va alterna stanga dreapta datorita multiplelor curbe si contra-curbe. Podetele existente se vor inlocuii deoarece acestea sunt colmatate si degradate. Se vor amenaja accese la proprietati cu tuburi din teava corogata de 300mm diametru. Pentru siguranta circulatiei s-au prevazut pa [...]