HCL 48/2010 Bacău adoptată

„Zic referer HOTĂRÂRE privind aprobarea documentatiei tehnico-economice faza SF la obiectivul „Construire Calea Moinesti nr. 30A-30H” din municipiul Bacau CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI BACAU Avand in vedere : ePrevederile art. 44 (1)din Legea nr. 273/2006 privind finantele publice locale,cu modificarile si completarile ulterioare ; Prevederile Legii nr. 11/2010 privind bugetul de stat pe anul 2010 ; HCL 417/2009 privind aprobarea Listei obiectivelor de investiţii în continuare, până la aprobarea Bugetului de venituri şi cheltuieli şi a Programului de Investiţii pe anul 2010 al Consiliului Local al Municipiului Bacău. e Referatul nr. 1529/12.02.2010 al Directiei Drumuri Publice; e Prevederile art. 47 si art. 117 lit. „a” din Legea nr. 215/2001 a administratiei publice locale republicata, ulterior modificata si completata; + Expunerea de motive a Primarului Municipiului Bacau; In temeiul art. 36(2) lit. „b”, alineatul (4) lit. „d” si art.45 (2) lit. „a” din Lepea 215/2001 privind administratia publica locala republicata, ulterior modificata si completata; HOTĂRĂȘTE: ART. _1 - Se aproba documentatia tehnico-economică faza SF la obiectivul „Construire Calea Moinesti nr. 30A-30H” din municipiul Bacau, proiect nr.560/2009, conform Anexei nr. 1, parte integranta din prezenta hotarare; Beneficiar : Consiliul Local al Municipiului Bacau ART. 2 - Se aproba principalii indicatori tehnico-economici ai obiectivului prevazut la art.1, dupa cum urmeaza : - valoare totala 2.128.820,00 lei cu TVA, din care C+M 1.601.750,00 lei cu TVA conform Anexei nr. 2, parte integranta din prezenta hotarare; ART. 3 — Hotararea va fi comunicata Directiei Drumuri Publice, Serviciului Tehnic Investitii si Directiei Economice din cadrul Primariei Municipiului Bacau. CONTRASEMNEAZĂ, SECRETARUL MUNICIPIULUI BACĂU NICOLAE-OVIDIU POPOVICI Y ŞI DIN 25.02.2010 CĂ OB.VA. RI. Ex DsDSQa CU Sri 1-DXX SOUL XI VA 25 na$ooa IDIAOdOd ALOIAO-AV109IN NVIVA INTALdIDINOA 1NăV.LăUD3S RIO VINICĂ NICă 'VZVANWISVĂLNOD sar ra INIdaSana [ 00'0S£'1091 00078 871 7 HOE-VO£ "Du HS2ulOW eaţeo) arnnsu0) | “t (VAL) (VAL). - =) NE NeIo ! AI)991q0 BINUNUAI “o BIEOIEA BIBOIEA IN FIOE-VO€ '1U NSaUIOIN E3[e) armnsu0)“ WANSOAUI SP INȚRATA2Iq0 Ye IDINONOODA-ODINHGL THOLVOIONI IITVdIONIId NY)YE '1Vd01 1N11ISNOD OLOZ "20 "63 PP gh ni | avova VAăVăVLOH Ei ă anagar ROMANIA JUDETUL BACAU ZAE BACAU, m! | S.C. “RUTIER-CONEX XXI” S.R.L. B, Str. L.L. CARAGIALE nr.1 - Bacâu ; | Mobil 0722 520 682 ; 0722 402 747 Reg. Com. ] 04 / 351 /25.03.1998 (ui 'CERTIFICAT MANAGEME ALI MEDIU ȘI OHSAS Conform SR EN ISO 14001:2005 ȘI 18001:2008 ; Beneficiar: MUNICIFIUL:BA Exemplar nr_A./$-.. PRESEDINTE DE SE NEA £ BOGATU GEORGE „| 4 CONTRASEMNEAZA, i ACRETARUL RumcIPIULUi pacau COd F1-7-5 Ș/ NICOLAE-OVIDIU POPOVI 07 Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU Elaborator: S.C."RUTIER-CONEX XXI'S.B.k-Bacau Denumire lucrare: CONSTRUIRE CALEA — A NR. 30A — 30H, MUNICIPIUL BACĂȚ JUDEȚUL 8, ĂU Proiect Nr. 560/2009 t VA ) , > &, LX LISTĂ DE SEMNĂTURI Colectiv de proiectare: Şef proiect : ing. IULIAN MÂȚĂ Proiectanți specialitatea drumuri si poduri: ing. IULIAN MÂŢĂ - ing. DANA PĂDURARIU Geolog: ing. DELIA COCIORVĂ —_ Tehnoredactare : ing. APREOTESEI ADRIAN dud Managementul Calității: AILENI ANDRA ELENA ahkul Topometrist: th. ŢIPA BOGDAN ma Inginer protecţia mediului: LISIȚĂ CĂTĂLIN SR ra Inginer instalații: POPA VLAD Pai Cod F.3-7.3 2009 Vai Beneficiar. MUNICIPIUL BACĂU Elaborator: S.C."RUTIER-CONEX XXI"S.R.L.Bacau Denumire lucrare: Construire strada Calea Moineşti 30A — 30H, municipiul Bacău, judeţul Bacău BORDEROU 1. Piese scrise: Foaie de capat ; Listă de semnături; Borderou; Memoriu tehnic justificativ; Memoriu justificativ reţele de apă şi canalizare; Breviar de calcul reţele canalizare pluvială; Deviz general; Detaliere cheltuieli; Devizul financiar; Devize pe obiect; Evaluari. VvYvYvYvYvYvvvy 2. Piese desenate: D1 - D2 - D3- D4 - HO - HT1 - H2 - P1- P2- P3- P4- P5- Plan de încadrare în teritoriu sc. Plan de situație km 0+000-0+180 sc. Plan de situaţie km 0+180-0+341 sc. Profi! transversal tip str. Calea Moineşti 30A-30H sc. Plan de situaţie Reţele apă-canal sc. Plan coordonator de rețele sc. Profil transversaltip rețele de alimentare cu apă şi can. sc. Secţiune longitudinală sc. Secţiune transversală sc. Secţiune longitudinală sc. Dispoziţie generală — elevaţie sc. Dispoziţie generală - secţiune transversală sc. 1:200000; 1:500; 1:500; 1:10;:50; 1:500; 1:500; 1:10;1:50; 1:50; 1:50; 1:50, 1:50; 1:50; agiaa [Rei iai Beneficiar: MUNICIPIUL BACAU Elaborator: S.C."RUTIER-CONEX X STUDIU DE FEZABILITATE (1).DATE GENERALE: 1. Denumirea obiectivului de investitii : “ CONSTRUIRE CALEA MOINESTI , NR. 304 - 30 H, MUNICIPIUL BACAU , JDET BACAU” 2. Amplasament : Judetul Bacau Oras Bacau Strada Calea Monesti intre numerele 30A-30H Lucrarile se vor desfasura pe o ramificatia a strazii Calea Moinesti care face parte din trama stradala a municipiului Bacau si este incadrata intre drumul national DN 2G (strada Calea Moinesti ) si accesul la S.C. Diana Forest, intre numerele 30A si 30 H. Amplasamentul este cuprins in planurile de situatie din documetatia tehnica . 3. Titularul investitiei Municipiul Bacau Strada Marasesti , nr. 6 Telefon 0234/581 849 Fax 0234/588757 Cod fiscal RO4278337 4. Benficiarul investitiei Municipiul Bacau Strada Marasesti , nr. 6 Telefon 0234/581 849 Fax 0234/588757 Cod fiscal RO4278337 5. Elaborator studiului : S.C."RUTIER-CONEX XX!" S.R.L. BACAU Strada I.L. Caragiale „nr. 1, -Bacau , cod 600053 Cod fiscal R10402889 Reg. comertului J04/351/25.03.1998 Telefon -fax 0234/576408 E-mail: rutienoci Qyahoo.com INFORMATII GENERALE PRIVIND PROIECTUL 1. Situatia actuala si informatii despre entitatea responsabila cu implementarea proiectului : Dacă în secolele XIV-XV Bacău era un important oraş manufacturier şi comercial, în această regiune, în prima decadă a secolului al XIX-lea s-au pus bazele exploatării și prelucrării petrolului şi a lemnului la scară industrială, cât şi prima fabrică de hârtie, textile şi încălțăminte. În 31 august 1997, Municipiul Bacău, reşedinţa județului Bacău, avea 208.556 locuitori, fiind al 12-lea oraş din Romania din punct de vedere al numărului de locuitori. Municipiul Bacau este resedinta judetului Bacau. - Populatia: peste 180 000 locuitori - Suprafata: 41 km2 - Infrastructura: Este strabatut de drumurile europene E85 si E57, artere de circulatie europene si nationale ce fac legatura cu Bucurestiul, cu nordul tarii, precum si cu Transilvania. Pe cale feroviara legaturile nationale si internationale se realizeaza prin reteaua CFR.Pe cale aeriana, Bacaul dispune de un aeroport international a carui aerogara destinata transportul de marfa si persoane, asigura curse regulate catre diferite destinatii nationale si europene. Municipiul Bacau este , din punct de vedere al arterelor de circulatie din oras , beneficiar al unei retele de lungime relativ mare iar dupa modul de amenajare al acestora diversitatea tipurilor de imbracaminte este foarte mare de la strazi din pamant — in zonele in care abia s-au infiintat cartiere noi pana la strazi foarte moderne echipate cu sisteme pentru asigurarea sigurantei circulatiei si de dirijaare a acesteia dintre cele mai noi. De asemeni administratia orasului se preocupa pentru mentinirea conditiilor de circulatie in siguranta si confort dar si de repararea starzilor degradate care de obicei sunt amplasate in zone in care s-au construit sedii de firme sau locuite . Strada analizata face parte din aceasta categorie . Aceasta strada este amenajata cu imbracaminte din beton de ciment executata cu mult timp in urma. În zona strazii s-au executat cladiri noi care au ca destinatie ca incinte pentru desfasurarea de diferite activitati cu caracter productiv . Pe acest tronson nu s- au mai executat lucrari de reparatii sau de intretinere , imbracamintea existenta fiind degradata in proportie foarte mare „iar prezenta potmolului face ca in multe zone aceasta nici sa nu se mai vada . De asemeni in zona strazii nu sunt amenajate retele de alimentare cu apa si nici de canalizare iar apa pluviala circula liber spre zona de descarcare din imediata apropiere a podului . Podul existent , din beton armat are urmatoarele caracteristici- date cuprinse si in expertiza tehnica a acestui obiect : Supratraversarea are următoarele caracteristici: Tipul supratraversării: - După structura de rezistență: pod pe grinzi din beton precomprimat. - După modul de execuţie: pod pe grinzi simplu rezemate cu o deschidere. Numărul de deschideri şi lungimea !or : 1 x 16,00 m. Lăţimea părții carosabile: 4,18 m — podul are trotuare |=1,0 m. ZII Za = [aa] La] CI Lăţimea între parapeți: 6,00 m -— podul are parapet metalic din teava rectangulara. Lungimea podului: L = 17,40 m Alcătuirea structurii podului şi dimensiunile generale au fost stabilite prin măsurători în amplasamentul podului în urma inspecției tehnice efectuate în vederea întocmirii experizei tehnice. Structura de rezistență Structura de rezistență a podului este alcătuită din suprastructura şi infrastructură. Suprastructura podului Suprastructura podului este alcătuită in sectiune din 6 grinzi din beton precomprimat tip fasii cu goluri. Grinzile sunt simplu rezemate şi au înălțimea de 0,80 m. Grinzile sunt dispuse joantiv si au monolitizari de capat. Grinzile sunt rezemate pe infrastructuri prin intermediul aparatelor de reazem din neopren armat. infrastructura podului Infrastructura podului este alcătuită din 2 culei cu elevația este de cca. 4,0 m, distanța măsurată de la nivelul talvegului, iar lățimea este de 4,82 m si bancheta de 6,42 m. Nu prezinta zidurile întoarse, prezentand o daia din b.a. in spatele zidului de garda. Infrastructurile sunt fundate direct, pe blocuri masive de fundaţie, de suprafaţă, din beton simplu. Cale pe pod Podul prezintă o lățime a căii de 4,18 m, fiind delimitată în sens longitudinal de corniere apara-roata fixate de trotuare. Calea pe pod este constituita din balast, sapa de protectie a hidroizolatiei, hidroizoiatia asezata pe betonul de panta. Rampe de acces Culeiile asigură racordarea podului cu rampele de acces prin sferturi de con degradate, in schimb accesul pe pod a! pietonilor se face defectuos. Pe rampele de acces nu sunt construite scări de acces sub pod şi nici casiuri de descărcare a apelor pluviale. Albia cursului de apă Lucrarile de protectie din beton ale albiei si podului au fost distruse. Avand in vedere starea strazii Calea Moinesti intre nr 30A-30 H si posibilitatile viitoare de dezvoltare ale zonei in care aceasta strada este amplasat beneficiarul isi propune sa viabilizeze traseul acesteia si sa asigure conditii de circualtie in orice perioada a anului . Pentru amenajarea acestei strazi beneficiarul solicita, prin tema de proiectare executia de lucrari care sa asigure amenajarea strazii, astfel incat conditiile de circulatie sa corespunda categoriei din care face parte , astfel : ae -amenajare strada Calea Moinesti : - lucrari de drumuri : - refacerea planeitatii caii; - amenajare sistem rutier ; - amenajare trotuare ; - amenajare piste pentru biciclisti; - amenajare spatii verzi ; - siguranta circulatiei ; - lucrari de retele : - amenajare retra de alimentare cu apa ; - executie lucrari de canalizare; - retele iluminat public; - amenajare pod TREBES - amenajare infrastructura pod; - amenajare suprastructura pod; - amenajare racordare cu terasa | - amenjare albie pod. | - lucrari de siguranta circulatiei (in im jtiei si dupa executie) Secu. A Complexul de lucrari care se vor aveă Ti vedere vor avea ca scop asigurarea unei strazi cu partea carosabila cu pante transversale si cu planeitate corespunzatoare asigurarii unei circulatii corespunzatoare . Prin amplasamentul sau aceast tronson de strada este importanta pentru locuitorii orasului si in mod special pentru cei din imediata vecinatatea a acesteia . Avand originea in drumul national DN2G -— strada Calea Moinesti , aceasta strada atrage un trafic important , in general pe acesata circula masini pentru transport materii prime pentru societatile comerciale si cele care distribuie materiile finite . In zona drumului sunt cateva societati comerciale care au activitate de productie cu rulaj mare de materiale ( materii prime - materii finite ) si care presupune ca masinile de transport vor avea incarcarea pe osie destul de mare . Obiectivele acestui proiect sunt: - Amenajarea strazii Calea Moinesti ( pe tronsonul amplasat intre nr. 30A si 30H ) ; - ameliorarea accesului la reteaua de strazi ale orasului si apoi pe drumurile comunale , judetene, nationale, precum si la exploatatiile agricole, obiective de importanta sociala, obiective turistice de importanta nationala sau alte obiective economice; - sprijinirea activitatilor economice,comerciale, prin dezvoltarea unei infrastructuri minimale; - ameliorarea calitatii mediului si diminuarea surselor de poluare. Prezenta documentatie, precum si in fazele de proiectare urmatoare, vor respecta prevederile Legii82/1997 pentru aprobarea O.G.nr. 43/1998, privind regimul juridic al drumurilor si Normele Tehnice privind proiectarea, construirea, reabilitarea |, intretinerea , repararea „administrarea si exploatarea drumurilor publice Complexul de lucrari care se vor avea in vedere, vor avea ca scop asigurarea unei strazi cu paramterii optimi pentru desfasurarea unui trafic in conditii de siguranta. De asemenea, pentru lucrarile propuse se va avea in vedere ca raportul cost — eficienta lucrari sa fie optim . [caeniiunae ZT [abia | Za [suc] prez 7 = a [iei poza Pe 2. Descrierea investitiei : a) concluziile studiului de prefezabilitate sau ale planului detaliat de investitii pe termen lung ( in cazul in care au fost elaborate in prealabil ) privind situatia actuala , necesitatea si oportunitatea promovarii investitiei precum si scenariul tehnico — economic selectat ; Pentru aceasta investitie nu s-a intocmit un studiu de prefezabilitate . Strada Calea Moinesti Imbracamintea de pe strada Calea Moinesti (pe tronsonul intre nr 30A-30 H) este din beton de ciment foarte degradata . Dalele sunt rupte si in mare parte distruse Degardarile sunt datorate actiunii din trafic —care a crescut foarte mult in ultima perioada dar si din cauza conditiilor meteorologice. Nemaifiind intretinute in timp micile fisuri si crapaturi formate in dale s-au dezvoltat , apa a patruns in fundatia drumului si prin fenomenul de « pompaj « partea fina din pamanturile din corpul drumului au ajuns pana la partea carosabila a drumului . In aceste conditii repararea dalelor din beton ar fi o actiune nejustificata atat din punct de vedere economic cat si din punct de vedere al viabilitatii lucrarii executate. Repararea dalelor din beton rutier se face prin dezafectarea intregii dale si executia acesteia iar pe lucrare nici -una dintre dale nu mai este corespunzatoare pastrarii in viitoarea lucrare . Prezenta potmolului pe partea carosabila a starzii implica si faptul ca intregul sistem rutier este contaminat de praful care a migrat pana pe carosabil si de aceia este necesara si refacerea fundatiei drumului . Circulatia pietonilor se face cu mare greutate , partea carosabila nefiind delimitata de zona pentru circulatia auto |, fiecare dintre participantii la trafic alegand traseul optim in functie de mijlocul de transport si de degardarile intalnite pe traseul de parcurs . Avand in vedere ca in general forma drumului este neregulata , fara pante de descaracre a apelor , pe timpul ploilor apa din precipitatii se aduna spre axul drumului iar autovehiculele circula in mod special cat mai aproape zonele neamenajate degradand si mai mult starea acestora . Copii care trec pe aceasta strada sunt cei mai incercati de gradul de dificultate al traseului de amenajat . De altfel dupa perioada ploilor sau in perioadele de dezghet acestia nu pot circula decat insotiti deoarece se pot accidenta sau chiar pot ramane blocati in noroiul existent . Autovehiculele sau vehiculele care circula pe strada de amenajat si intra pe traseul principal! al strazii Calea Moinesti aduc pe carosabilul acesta din urma cantitati de potmol care sunt adevarate capcane pentru cei care circula pe aces drum „Avand in vedere ca noroiul de pe tronsonul studiat persista mult timp , interva! in care carosabilil cu imbracaminte bituminoasa se usuca , aducerea lui pe suprafetele uscate pot produce derepaje ale autovehiculelor care circula si viteza adaptata la carosabiliul uscat iar urmarile care le pot avea aceste derapaje pot fi dintre cele mai grave cu distrugeri ale autoturismelor sau chiar raniri ale persoanelor din autovehicule Retele de alimentare cu apa nu exista pe acest tronson de strada . Nici sistem de canalizare si nici sistem de colectare a apei pluviale nu este amenajat ceea ce contravine asigurarii unei functionalitati corespunzatoare a strazii . Avand in vedere ca se va moderniza acest tronson de strada este necesara si amenajarea reteieior ce se vor cuprinde in corpul strazii . Pentru asigurarea amenajarii unei strazi , la standarde de functionare corespunzatoare , este necesara si amenajarea iluminatului public de pe aceasta . III Podul Trebes Degradarile constatate la podul din beton peste raul Trebes sunt cuprinse in expertiza efectuata pentru determinarea starii tehnice a acestuia .Astfel : 1.Tipul lucrării de artă (pod, pasaj, viaduct) Pod 2. Obstacolul traversat Raul Trebes 3. Localitatea cea mai apropriată Bacau 4. Categoria, numărul drumului pe care este amplasat str.Caiea Moinesti 5. Anul construcției; 1961 6. Tipul podului, după schema statică de rezistență, a modului de execuție, oblicitate: -Pod din beton armat, cu grinzi simplu rezemate; 7. Materialul din care este alcătuit Beton armat 8. Lungimea totală a podului, numărul de deschideri şi lungimea lor Podul are o deschideri L = 1 x 16 + 2 x 0,70 = 17,40 m 9. Lăţimea podului (partea carosabilă + trotuare), numărul de grinzi în secţiune transversală Partea carosabila = 4,18 m Trotuare = 2 x1,00 m Grinzi = 6 in sectiune 10. Aparate de reazem (tip, materialul din care sunt construite, scheme de amplasare) Neopren armat 11. Tip infrastructuri Culei din beton armat 12. Tip fundaţii Fundatii directe din blocuri din beton 13. Tipul îmbrăcăminții pe pod Balast 14. Rosturi tip - 15. Parapeţi pietonali Stalpi metalici 16. Racordări cu terasamentele - 17. Apărări de mal - -LUCRĂRI NECESARE Ținând cont de starea tehnică actuală a podului pentru asigurarea condiţiilor minime de siguranţa a circulației sunt necesare următoarele lucrări, etapizate astfel: - Inchiderea circulatiei si devierea pe artere ocolitoare, lucrarile de reabilitare nefiind posibele de executat pe jumatate din calea podului, datorita latimii reduse a acestuia; - Desfacerea caii pe pod, a trotuarelor, parapetului si executarea unei placi de suprabetonare care sa asigure o cale de 6,0 m latime si doua trotuare pietonale, in consola, cu latimea de 1,0 m fiecare; - Reparaţii locale la betoanele degradate din grinzi si antretoaze; - Refacerea tencuielilor si a acoperirilor de beton peste armaturi; - Refacerea straturilor căii (mortar de pozare, hidroizolație modernă, sapa de protecție, îmbracăminte asfaltică); Prevederea de parapet de siguranță (borduri înalte din beton armat); - Realizarea unor dispozitive de acoperire a rosturilor de dilatație într-o variantă modernă şi funcțională; - Refacerea drenurilor si a dalelor de racordare din spatele culeilor; - Executia dalelor de racordare si a zidurilor intoarse; - Executia racordarii cu terasamentele prin intermediul sferturilor de con; executia scarilor si casiurilor pe acestea. - Executia caii pe pod, a bordurilor si trotuarelor, a parapetului metalic pietonal; - Refacerea lucrărilor de dirijare a apei sub pod, care au fost afectate de viiturile provocate de precipitatiile abundente si executia unor prot [...]