HCL 446/2017 Bacău adoptată

pr D «firii re Pa Trlotrat Geci Co maetiaat Local a/ 7 // (rien fereetuc So crctăta EZRA Ca EET ROI EDEA OT [ET EDER E 0 NN RE RC PRE EEE RE ET E Ie HOTĂRÂREA NR. 446_DIN 28.12.2017 privind aprobarea documentaţiei tehnico-economice faza Studiu de Fezabilitate la obiectivul „Reamenajare intersecţie în sistem giratoriu pentru străzile: Calea Romanului — Bulevardul Unirii, municipiul Bacău” Consiliul Local al Municipiului Bacău întrunit în şedinţă ordinară la data de 28.12.2017, potrivit art.39(1) din Legea nr. 215/2001 a administraţiei publice locale republicată, cu modificările și completările ulterioare, Având în vedere : -Referatul nr. 11338/ 21.12.2017 al Serviciului Drumuri, Rețele și Iluminat prin care se propune aprobarea documentaţiei tehnico-economice faza Studiu de Fezabilitate la obiectivul „Reamenajare intersecție în sistem giratoriu pentru străzile: Calea Romanului — Bulevardul Unirii, municipiul Bacău”; -Expunerea de motive a Primarului Municipiului Bacău, înregistrată cu nr. 11388 din 22.12.2017; -Raportul compartimentelor de resort, înregistrat cu nr. 11389 din 22.12.2017, favorabil; -Rapoartele comisiilor de specialitate din cadrul Consiliului local al Municipiului Bacău, întocmite în vederea avizării proiectului de hotărâre: nr. 2056/27.12.2017 al Comisiei de specialitate nr.1, nr. 2057/27.12.2017 al Comisiei de specialitate nr.2, și nr.2058/27.12.2017 al Comisiei de specialitate nr. s; -Prevederile art. 44 (1) din Legea nr. 273/ 2006 privind finantele publice locale, cu modificarile si completarile ulterioare; -Prevederile art. 5 (1) lit. “a” alin (ii) si art. 7 (1) din HG nr. 907/ 2016 privind etapele de elaborare si continutul - cadru al documentatiilor tehnico-economice aferente obiectivelor/proiectelor de investitii finantate din fonduri publice, cu modificarile si completarile ulterioare; -Prevederile Legii nr. 6/ 2017 privind bugetul de stat pe anul 2017, cu modificările și completările ulterioare; -HCL nr, 74/31.03.2017 prin care a fost aprobat Bugetul de venituri si cheltuieli, a Programului de investiţii pe anul 2017 al Consiliului Local al Municipiului Bacau şi a prognozei pe următorii 3 ani; -Prevederile art. 47 (1), ale art. 48 (2), ale art. 61 (2), ale art. 115 (1) lit. „b” si ale art. 117 lit. „a” din Legea nr. 215/ 2001 privind administraţia publică locală republicată, ulterior modificată și completată; În baza dispoziţiilor art. 36 (Q) lit. „b” şi alineatul (4) lit. „d” şi art.45 (2) lit ”a” din Legea 215/ 2001 privind administrația publică locală republicată, cu modificările și completările ulterioare, HOTĂRĂȘTE: ART. 1. - Se aprobă documentaţia tehnico-economică faza Studiu de Fezabilitate la obiectivul „Reamenajare intersecţie în sistem giratoriu pentru străzile: Calea Romanului — Bulevardul Unirii, municipiul Bacău”, conform Anexei, parte integrantă din prezenta hotărâre. ART. 2. - Primarul Municipiului Bacău va aduce la îndeplinire prevederile prezentei hotărâri prin Direcţia Drumuri Publice. ART.:3. - Hotărârea va fi comunicată Directiei Drumuri Publice și Directiei Economice din cadrul Primariei Municipiului Bacau. ARI. 4. — Prin grija Secretarului Municipiului Bacău prezenta hotărâre se comunică în termen legal Instituţiei Prefectului — Judeţul Bacău pentru verificarea legalităţii. PREȘEDINTE, DE ȘEDINȚĂ CONTRASEMNEAZĂ PREARNĂ-PRASPĂ? DA-CRISTINA SECRETARUL MUNICIPIULUI BACĂU fu îs leu) NICOLAE-OVIDIU PO 1 CN SM IS A IS 7u ETC SI Cons N.O.P..1.D/M.N /Ex.1/DS,I-A-2 ROMÂNIA | JUDEŢUL BACĂU _ CONSILIUL LOCAL BACĂU „____ ANEXĂ LA HOTĂRÂREA NR. 4/6 DIN 28.12.2017 Documentaţie tehnico-economică faza STUDIU DE FEZABILITATEIa obiectivul „Construire strada Brândușei şi lucrări tehnico — edilitare (apă şi canalizare), municipiul Bacău, județul Bacău” CONTRASEMNEAZĂ _ SECRETARUL MUNICIPIULUI BACĂU NICOLAE OVIDIU POPOVICI DIRECTOR EXECUTIV MAŢEUŢĂ FLORIN ST INTERPROIECT S.C. INTERPROIECT S.R.L. - BACAU <> CERT TE PROIECTARE e CONSULTANTA e CONSTRUCTII EN SO 900 1:2008 CFRIIFICAL SR. 50184 EN IN D460 2 CERTIICATNR. iSaps-ă Proiect nr. 294/2017 STUDIU DE FEZABILITATE Reamenajare intersectie in sistem giratoriu pentru strazile: Calea Romanului - Bulevardul Unirii, municipiul Bacau rs 7 „ă eta Ca , ş 2-3 Edi foi a —— î | ; i 2 ANR ȘI m e 5 = 2 za PRI Beneficiar: MUNICIPIUL BACAU - 2017 - Str. Vadu Bistritei nr. 29, Bacau, tel/fux:0234 510 52 5 (ont RO+XBRDL0-405054569 10400 „BRD Bacau ezoreria Bacau RO7STREZOGI S060NXXOV 1470. Reg Comertului 104 637 25.00 20102. Cod Fcal ROL+00 | 255 INTERPROIECT A S.C. INTERPROIECT S.R.L. - BACAU OD a PROIECTARE e CONSULTANTA iN tsu sentzeot CERTIFICAT NR, I81015- EN IN 14001-2004 CER IIFICAT NR SU Cod 0075 LISTA DE SEMNATURI Colectiy de proiectare: DRUMURI APA - CANAL ELECTRICE | Ing. ROLANDI BABIUC / ry E Ing. CATALIN CIUBOTARU Ing. MARIETA CRACIUN d | Ing. ADRIAN ANDRONIC Sei Ing. ION PRISECARU d Ing. BOGDAN PRISECARU jo Sur. Vadu Bistritei nr, 20.A 22, Bacau. tel fax 0234310322 trezoreria Bacau ROTS | REZOGI SO60XXX00 167). Reg Comenului J04 637 23.09.2002. Cod Fiscal ROI-HIO INS INTERPROIECT za e = A S.C. INTERPROIECT S.R.L. - BACAU ce PROIECTARE e» CONSULTANTA 4 1500 90012204 » CERTIFICAT SR. IS101 54 EN ISQ 14001:204 LERTIFICAT NR, LSLO18< Proiect nr. 2042017 Faza: STUDIU DE FEFABILITATE co 1 04-7.5 BORDEROU PIESE SCRISE |. Foaie de capat 2. Lista de semnaturi 3. Borderou 4. Memoriu de prezentare Breviar de calcul Deviz general Devize pe obiecte Centralizatorul cheltuielilor pe obiectiv „. Centralizator cheltuielilor pe obiect si categorii de lucrari 10. Evaluari lucrari oana PIESE DESENATE D 0-Plan de incadrare in zona, sc. 1:5000 D 1-Plan de situatie amenajare existent, sc. 1:500 D 2-Plan de situatie — drumuri, sc. 1:500 D 3-Detaliu giratie, sc, 1:50 C 1-Plan de situatie - electrice, sc, 1:500 H I-Plan de situatie retea apa si canal, sc. 1:500 Str Vadu Bistritei nr. 209 A:22, Bacau. tel fax 0234510523 rezureriă Bacau ROS TREZO6I5060XXNDAI6T0. Reg. Comenului J04 657 25,09 2002. Cod Liscal RO I490 1288 STUDIU DE FEZABILITATE REAMENAJARE INTERSECTIE IN SISTEM GIRATORIU PENTRU STRAZILE: CALEA ROMANULUI — BULEVARDUL UNIRII, MUNICIPIUL BACAU 1. INFORMAȚII GENERALE PRIVIND OBIECTIVUL DE ÎNVESŢITII 1.1. Denumirea obiectivului de Reamenajare intersectie in sistem giratoriu investiţii: pentru strazile: Calea Romanului — Bulevardul Unirii, municipiul Bacau 1.2. Ordonator principal de MUNICIPIUL BACAU credite/investitor: 1.3. Ordonator de credite: MUNICIPIUL BACAU 1.4, Beneficiarul investitiei: MUNICIPIUL BACAU 1.5. Eiaboratorul documentatiei de S.C. INTERPROIECT S.R.L. Bacău avizare a lucrarilor de Str. Vadu Bistritei, bl. 29, sc. A, ap. 22 Interventie: C.U.I. R014901288 J04/657/2002 Telefon/fax 0234510523 2. SITUATIA EXISTENTA SI NECESITATEA_ REALIZARII OBIECTIVULUI DE INTERVENȚIE 2.1. Conciuzilie studiului de prefezabliitate Nu este cazul. 2.2. Prezentarea contextului: politici, strategii, iegisiatie, acorduri relevante, Structuri institutlonaie si financiare Datorita dificultatilor de acces dinspre Letea Veche spre Bacau la intersectia strazilor Calea Romanului cu Bulevardul Unirii, beneficiarul, Primaria Municipiului Bacau doreste o noua amenajare In zona pentru a facilita intrarea in oras. 2.3. Analiza sltuatiel existente si identificarea deficienteior In prezent zona intersectiei din jurul benzinariei de la intersectia Calea Romanului cu Bulevardul Unirii circulatia se desfasoara cu dificultate datorita numarului foarte mare de vehicule ce traverseaza zona, dar mai ales datorita amenajarii in plan existente ce pune In dificultate participantii la trafic, In special pe cei ce doresc sa între In oras dinspre Calea Tecucluiul, acestia fiind practic lasati sa depaseasca intersectia de ceilalti participant la trafic. 2.4. Analiza cererii de bunuri si servicii, inclusive prognoze pe termen mediu si lung privind evolutia cererii, in scopul justificarii necesitatii obiectivului de investitie In ultimi! ani municipalitatea a fost preocupata de gasirea unei solutii pentru reamenajarea zonei, filnd in timp propuse mal multe variante de solutii, o presiune constanta venind dinspre locuitorii din zona Calea Tecuciului si din Letea Veche, Intrucat aceasta zona este în continua dezvoltare. Astfel sunt locuitori din Bacau care si-au mutat resedintele in aceasta zona si sunt nevolti sa traverseze intersectia de mal multe ori pe zi 2.5. Obiective preconizate a fi atinse prin realizarea investitiei publice Obiectivul general al proiectului este Imbunatatirea situatiei actuale a intersectiei, asigurarea sigurantei si fiuentei traficului existent si prognozat. Obiectivele specifice ale proiectului: - creşterea gradului de siguranta a traficului - reducerea accidentelor - diminuarea gradului de poluare - asigurarea captarii si evacuarii apelor pluviale 3. IDENTIFICAREA, _PROPUNEREA _SI_ PREZENTAREA A MINIM _ DOUA SCENARII/OPTIUNI TEHYNICO-ECONOMICE PENTRU REALIZAREA OBIECTIVULUI DE INVESTITII 3.1. Particularitati aie ampiasamantuiui a) descrierea ampiasamentulul (localizare - intraviian / extravilan, suprafata terenuiul, dimensiuni in plan, regimul juridic - natura proprietatii, servituti, drept de preemptiune, zona de utilitate pubiica, informatii/obligatil/constrangeri extrase din documentatiile de urbanism, dupa caz Terenul pe care urmeaza a fi reamanajata intersectia este situat In intravilanul municiplului Bacau, Calea Romanului si B-dul Unirii sunt proprietatea municipiului Bacau, terenul fiind de folosinta pubiica cu functia de drum. b) relatille cu zone invecinate, accesuri existente si/sau cai de acces posibile Pe exteriorul celor trel laturi ale Intersectiel sunt proprietati private, iocuinte si sedii de societati comerclaie. c) orientari propuse fata de punctele cardinale si fata de punctele de Interes naturaie sau construite Nu este cazul. d) surse de poluare existente in zona Principala sursa de poluare din zona este reprezentata de gazele de esaparnsnt produse de traficul din zona. e) date climatice si particularitati de relief Din punct de vedere climatic teritoriul municipiului Bacau si imprejurimiie se incadreaza in zona de extindere a climatului temperat continental propriu-zis, cu aspecte specifice culoarelor depresionare si deaiurilor joase din nord-vestul Podisului Moldovenesc, cu influente scandinavo-baltice, Temperatura medie multianuala este stabilita în jurul valorii de 9,2 * C, luna cea mal calduroasa fiind Iulie, cu o valoare medie multianuala de 21,2" C iar iuna cea mal rece ianuarie cu temperatura medie de — 4,1 * C, rezultand o ampiitudine termica anuala de 25,2 * C. Numarul zilelor de vara este relativ redus — cca. 86 de zile cu temperaturi mai mari de 25 * C. Numarul mediu al zilelor cu inghet este de 126 pe an. Zona in care este situata intersectia care se va amenaja face parte din relleful treptel de lunca de 3 — 5 m altitudine relativa, din sesul de interfluviu, dezvoltat amonte de confluenta raurilor Siret si Bistrita. Flind un rellef foarte tanar, podul terasel este caracterizat prin neuniformitati de microrellei, generate de fosta prezenta unor brate si meandre ale vechii albii a raului Bistrita. in perioada anterioara construirii statiei de carburanti, in zona intersectiei era teren viran, denivelat si pe care s-au depus movile de molozuri. Si depozitele antropice au contribuit la neunlformitatea moriologica a zonei pe care s-a construit intersectia. La infiintarea statiei de carburanti, terenul a fost nivelat dar a ramas o diferenta de cota de cca. un metru intre platforma pe care s-a ampiasat statia de carburanti si calea de rulare situata ia est. î) existenţa unor: - rețele edilitare în amplasament care ar necesita relocare/protejare, în măsura în care pot fi identificate; Pe amplasament exista retele subterane de gaze, electricitate, comunicatii, apa — canal si retele aeriene de electricitate si comunicatii. Conform avizului nr. 1001656142 din 07.11.2017 amis da catre Echipa Acces Retea Electricitate Bacau se precizeaza ca sunt cabluri eletrice subterane pe amplasament ce nu respecta conditiile de coexistenta cu obiectivul propus, executia lucrarilor va Incepe dupa ellberarea amplasamentului si asigurarea conditiilor de coexistenta cu instalatiile din zona, fiind astfel necesare iucrari de protejare si de relocare a unor retele electrice subterane, iucrari ce cad In sarcina beneficiarulul. - posibile interferenţe cu monumente istorice/de arhitectură sau situri arheoiogice pa amplasament sau în zona imediat învecinată; existenţa condiţionărilor specifice în cazul existenţei unor zone protejate sau de protecţie; Nu este cazul. - terenuri care aparţin unor instituţii care fac parte din sistemul de apărare, ordine publică şi siguranţă naţională; Nu este cazul. 9) caracteristici geofizice ale terenului din amplasament - extras din studiul geotehnic elaborat conform normativelor în vigoare, cuprinzând: (i) date privind zonarea seismică; In conformitate cu prevederile normativului P 10011 — 2013, municipiul Bacau se caracterizeaza prin urmatori! parametri de hazard selsmic: - acceleratia seismica ag = 0,35 g - perioada de colt Te = 1,0 sec. (îi) date preliminare asupra naturii terenului de fundare, inclusiv preslunea convenţională şi nivelul maxim ai apelor freatice; Preslunea admisiblia pe stratul de umplutura din moloz cu pamant, cu indesare mare, cu vechime mai mare de 10 ani, necompactata initial, la adancimea de fundare a sistemuiul rutier ( — 1,5 m CTA ) este Poonv = 100 kPa, În conformitate cu prevederile NP 112 — 2014, Anexa D, Tabelul D.5. Nivelul hidrostatic in zona intersectiei se situeaza la adancimi variind Intre — 4,5 m CTN si — 5,5 m CTN si nu este mal ridicat decat nlvelul critic corespunzator tipuiul de pamant existent sub platforma drumului. 9 (îli) date geologice generaie; Stratul de fundare a sistemului rutier din Intersectie este format din umplutura din moloz cu pamant, cu indesare mare. - umplutura din moloz cu pamant ( roca tip P2 ). (iv) date geotehnice obținute din: planuri cu ampiasamentui forajelor, fişe complexe cu rezuitatele determinărilor de laborator, analiza apei subterane, raportul geotehnic cu recomandările pentru fundare şi consolidări, hărţi de zonare geotehnică, arhive accesibile, după caz; Sondajele executate cu pick-hammer-ul In sistemul rutier au evidentiat o grosime neuniforma a stratului de asfalt : - S1 0,00 — 0,17 asfalt 0,17 — 0,35 m pietruire ( pietris mediu — mare cu nisip ) 0,35 — 0,50 m umplutura de pamant cu moloz - 32 0,00 — 0,06 m asfalt 0,08 — 0,19 m pletruire ( pietris mediu cu nisip ) 0,19 — 0,50 m umplutura din pamant cu moloz (v) încadrarea în zone de risc (cutremur, alunecări de teren, Inundații) în conformitate cu regiementăriie tehnice în vigoare; Nu este cazul. (vi) caracteristici din punct de vedere hidrologic stabilite în baza studiilor existente, a documentăriior, cu indicarea surselor de informare enunțate bibiiografic. Nu este cazul. 3.2. Descrierea din punct de vedere tehnic, constructiv, funcţional-arhitectural şi tehnoiogic: - caracteristici tehnice şi parametri specifici obiectivului de investiţii; Categoria şi ciasa de importanta Categoria de importanta *C”, Determinarea punctajului acordat: Factorul determinat Criterille asoclate ilicit K (n) P (n) PA) Pf) PI) 1 A 2 4 1 1 2 Ă 3 2 4 4 3 j 0 0 0 o 4 4 3 4 2 2 5 4 2 6 3 2 N ——_ Motivatia detaliilor in anexele de mai js Factorii determinanti si criteriile asociate pentru stabilirea categoriei de importanta a constructiilor Nr. Factori Criterii Crt. determinanti asoclate 1, Importanta i.oameni implicati direct in cazul unor disfunctii ale vitala constructiei. li. oameni implicati indirect in cazul unor disfunctii ale construciiei. iii. caracterul evolutiv al efectelor periculoase in cazul unor disfunctii ale constructiel. 2. importanta i. marimea comunitatii care apeleaza ia functiunile soclal-economica | constructiei si/ sau valoare a bunurilor adapostite de Si culturala constructie. il. ponderea pe care functiunile constructiei o au in comunitatea respectiva. lii. natura si importanta functillor respective. 3, implicarea |. masura in care realizarea si exploatarea constructiei ecologica intervine in perturbarea mediuiul natural si a mediului construit. il. gradui de influenta nefavorabiia asupra mediuiul naturai si construit. iii. rolul activ in protejarea/refacerea mediului natural si construit. 4, Necesitatea luarii | i. durata de utilizare preconizata. in considerare ii. masura de utilizare in care performante aicatuirilor a duratei de constructive depind de cunoasterea evolutie! actiunilor utilizare (solicitarilor) pe durata de utilizare. (existenta) iii. masura in care performantele functionale depind de evolutia cerintelor pe durata de utilizare. 5, Necesitatea |. masura in care asigurarea solutiilor constructive este adaptarii ia dependenta de conditiiie de teren si de mediu. conditiile locale |! ii. masura in care conditiiie locaie de teren si de mediu de teren si de evolueaza defavorabil in timp mediu iii. masura in care conditiile iocaie de teren si de mediu determina activitati/ masuri deosebite pentru expioatarea constructiei. 6. Volumui de I. ponderea volumului de munca si de materiale munca si de ingiobate. materiale ii. volumul si complexitatea activitatiior necesare pentru mentinerea constructiei pe durata existenta a acesteia. iii, activitati deosebite in exploatarea constuctiei impuse de functiunlie acestela. Nivelul apreciat al Influientei criteriuiui Punctajul p (i) -inexistent 0 -Redus -Medlu -Apreciabii 2|BIRI= -Ridicat Categoria de importanta a constructiei Grupa de valori a punctajului total -Exceptionaia(A) >30 -Deosebita(B) 18...29 -Normaia(C) 6..,17 -Redusa(D) <5 DRUMURI in zona strada Caiea Romanului are cate doua benzi de circulatie pe sens, fiecare cu latimea de 3,50 ce se pastreaza pana la intrarea in oras, lar B-dul Unirii dinspre Letea Veche are trei benzi de circulatie, doua spre Letea si una spre Bacau, toate avand fiecare iatmea de 3,5U m. in principali solutia presupune realizare a doua giratii, asa cum rezuita din studiui de circulatie, astfel: O giratie ia intersectia strada Calea Romanului cu Bulevardul Unirii in zona Insulei din spatiu verde si a breteiei de acces existente, astfel creandu-se posibilitatea intrarii dinspre Letea Veche spre municiplul Bacau in conditii de siguranta si confort. A doua giratie la intersectia Caiea Romanului cu Calea Tecuciuiul in zona spatiuiul verde dintre acestea si brateaua de lagatura existenta, creandu-se asttel posibilitatea maririi capacitatii de acces dinspre Letea Veche spre oras. Pentru reaiizarea investitiei este necesara realizarea de sistem rutier nou pe zonele de spatiu verde ce devin carosabile. Deasemeni, pentru micsorarea diferentei de nivei dintre directiile Bacau - Roman si Roman - Letea Veche, pe traseul drumului nationai (directia Bacau — Roman) cele doua benzi de pe partea benzinariei se vor desface sl se vor reface astfei incat profilul strazii sa fie cu profil acoperis. Sisternui rutier propus este: - 4 cm MAS 16, strat de uzura din mixtura asfaltica; - 5 cm BAD 20, strat do iogatuta din mixtura asfaltica; - 7 cm AB 31,5 mixtura asfaltica in strat de baza; - 25 cm balast stabilizat in strat superior de fundatie; - 30 cm balast In strat inferior de fundatie; Pentru prevenirea transmiterii rosturilor dintre sistemul ruier nou si sistemul rutier existent se prevede inaintea realizarii straturilor de imbracaminte un material geocompozit. Pe restul pariii carosabile existente pe directia Bacau — Roman se prevede frezarea imbracaminitii existente pe o grosime de 4 cm si realizarea unul covor asfaltic nou 4 cm MAS 16. Pe direciia Roman — Letea Veche si Bacau — Letea Veche, pe lungimea benzinariei, pentru preluarea diferentei de nivel fata de traseui drumului national se prevede ranforsarea sistemului rutier cu doua straturi (4 cm MAS 16 + 5 cm BAD 20) plus [...]