HCL 141/2024 Aiud adoptată

Pagell Anexa 1 la HCL nr.141 din 23.05.2024 — | P (Sc Expert Proiect SRL Birou proiectare Alba lulia, str.Ardealului, nr.3, bl.31B, ap.1 Registrul comertului J01/286/2002, Tel/0745651586; 0745152037; 0745028219 ADMINISTRAȚIA PATRIMON:ULUI LU NR. INTRARE/NEŞIRE__/4/5 [2120 / LUNA 05 ANIE2, Faza : D.A.L.| Beneficiar: Serviciul Public de Interes Local Administratia Patrimoniului Local Aiud Elaborator: EXPERT PROIECT SRL PROIECT NR.446/2024 | Page |2 FOAIE DE PREZENTARE 1.Denumire proiect „REABILITARE STRAZI IN LOCALITATEA SANCRAP” 2.Faza de proiectare: D.A.L.I. 3.Proiect nr,: 446/2024 4.Beneficiar:Serviciul Public de Interes Local Administratia Patrimoniului Local Aiud 5.Proiectant de specialitate : S.C. EXPERT PROIECT SRL 6 Data elaborarii : mai 2024 7 Exemplarul : Page |3 LISTA DE SEMNATURI SEF PROIECT: ing. Maxim Mihai PROIECTANTI: ing.Maxim Mihai ing.Maxim Adrian SRR Page |4 BORDEROU DE PIESE SCRISE SI DESENATE AI PIESE SCRISE Foaie de capat Colectiv de elaborare Borderou de piese scrise si desenate Studii si expertize Referat verificator Memoriu tehnic Grafic de esalonare a investitiei PAPA Avn = Devizul general B/ PIESE DESENATE 1. Plan de incadrare în zona 2. Planuri de situaţie 3 Profiluri longitudinale 4. Profiluri transversale tip Intocmit, ing. Mihai Maxim Beneficiar SERVICIUL PUBLIC DE INTERES LOCAL ADMINISTRAȚIA PATRIMONIULUI LOCAL AIUD EXPERTIZĂ TEHNICĂ privind REABILITARE STRĂZI ÎN LOCALITATEA SÂNCRAI Expert Tehnic: Dr. Ing. Radu Luca EXPERTIZĂ TEHNICĂ REABILITARE STRĂZI ÎN LOCALITATEA SÂNCRAI ______ Expert Tehnic: Dr. Ing. Radu Luca Cuprins 1.1. Denumirea obiectivului expertizat 1.2. Aplasamentul obiectivului... 1.3. Beneficiarul expertizei 1.4. Elaboratorul expertizei Capitolul 2. Date tehnice ale obiectivului expertizat ...............ncunanunoaeneeeezeeeneeeeaeeaazenereneeaseuanenasenae eat aaenee 3 2.1. Date despre amplasament.............eaanannnnnnnn nana eee aa 3 2.2. Date tehnice ale străzilor expertizate ... 2.2.1 Clasificarea tehnică a străzilor. 2.2.2 Date de trafic îi 2.2.3 Situaţia existentă a rețelelor de utilități ....................mmmmnne eee eee eneaeaeaeeenaaeeaa 6 2.2.4 Categoria de importanţă a lucrării ............ muncea aaa 6 2.2.5 Utilitatea publică Capitolul 3. Starea tehnică a străzii — situația existentă . Capitolul 4. Recomandări privind soluțiile de proiectare pentru străzi 4.1 Elementele geometrice în plan, lung și profil transversal .................mmcuaaceeeeceeoneeenaeee nenea 4.1.1 Traseul in plan 4.1.2 Traseul in profil longitudinal.. 4.1.3 Profilul transversal 4.2 Structura rutieră 4.3 Scurgerea apelor si sisteme de drenaj...............mmcunann neant eaeanaa a 11 4.4 Amenajarea drumurilor laterale și accese la proprietăți..................mmue cent Tg ae 42 4,5:SiGurănță CMCUAȚRGI. ancc e rocu record ERE 4.6 Lucrări de mutări si protejări instalații. RE Capitolul 5. Concluzii — Raport de expertiză tehnică...........mcu eee eeareaee neo SIE ana atu aia ui Aa 12 Documente de referință .................mueuuuoenonoooenerneeneeeaeasea se eaeeaeeataeee d jeueeaeeebaae Capitolul 1. Date generale IC) EXPERTIZĂ TEHNICĂ REABILITARE STRĂZI ÎN LOCALITATEA SÂNCRAI __ Expert Tehnic: Dr. Ing. Radu Luca Capitolul 1. Date generale 1.1. Denumirea obiectivului expertizat REABILITARE STRĂZI ÎN LOCALITATEA SÂNCRAI. 1.2. Aplasamentul obiectivului Amplasamentul obiectivului se află in intravilanul municipiului Aiud, localitatea Sâncrai, județul Alba. 1.3. Beneficiarul expertizei SERVICIUL PUBLIC DE INTERES LOCAL ADMINISTRAȚIA PATRIMONIULUI LOCAL AIUD, Municipiul Aiud, judeţul Alba. 1.4. Elaboratorul expertizei Expert Tehnic Dr. Ing. Radu Luca atestat MDRAP cu certificat de atestare nr.09575 din 2015. Capitolul 2. Date tehnice ale obiectivului expertizat pa i Ș E. E. Ag A rezenta expertiză este întocmită cu scopul investigării stării tehnice a răzilop i juealicateg municpiul Aiud, judeţul Alba, cu L=4,6 km, cu recomandarea realizarii un structuri rutiere nisi și î 2.1. Date despre amplasament va determina prin proiect în urma geometrizării axului străzii în conformita: de trafic și realizarea unor lățimi a platformei conform cu standardele şi nârmele tehnice în vigea „ asidurarea scurgerii apelor si prevederea unor lucrări de semnalizare rutieră corespluinzăt Aj 095/5 ] Amplasamentul străzii studiate se situează în intravilanul orașului Aiud, jud j a, ia, lungintea exactă se line (AN $a asoara de- Lungimea tronsoanelor străzilor aflate în analiză este constituit dintr-o rete: o parte si de alta a drumurilor judeteane DJ142L.. | Traseul străzii din punct de vedere juridic reprezintă domeniul public de ini de drumuri și străzi a orașului Aiud, județul Alba. res local si face parte din reteaua Mirăslău Aaa 7 a ED , Şi Livezile Magia Audul de Sus Ş Cetatea Aiud ) N poeti j Băgau Po -! Glumbiudi i [] HI, Iei), Garbova Li f E ce Sus 5 Sancral Lopadea Naua | A : Gârboviţa. a iz.) | e, Radeşti Y [i coral Garbova, Țiţra i! de Jos Ey Go gle 4 Municipiul Aiud este aşezat în culoarul depresionar axat pe cursul mijlociu al Mureşului, la contactul celor trei mari unităţi geografice: Câmpia Transilvaniei, la N-E, Podişul Târnavelor, la S-E, şi Munţii Apuseni, la Vest, la o distanţă de 70km de Cluj Napoca şi la 35 km de Alba Iulia, pe ruta E81/DN1. Străzile se situează în satul Sâncrai. Capitolul 1. Date generale w _____ EXPERTIZĂ TEHNICĂ REABILITARE STRĂZI ÎN LOCALITATEA SÂNCRAI Expert Tehnic: Dr. Ing. Radu Luca 2.1.1 Topografia, geologia, relieful, hidrologia, clima Tronsonul studiat al străzii se dezvoltă în interiorul localităţii, terenul nu prezintă diferențe de nivel semnificative, fiind delimitat de construcții existente sau de vegetaţie abundentă. Studiile topografice s-au executat utilizând echipamente moderne şi programe adecvate lucrărilor de drumuri. Au fost realizate în sistem Stereo 70 plan de referință Marea Neagră 1975, respectând normativele impuse de Oficiul Naţional de Cadastru, Geodezie şi Cartografie. Din punct de vedere hidrografic, municipiul Aiud aparţine bazinului râului Mureș, fiind amplasat pe malul acestuia. Apa subterană, în zona de luncă şi terasă este cantonată în depozitele permeabile aluvionare de vârstă cuaternară, reprezentate prin bolovănişuri cu pietrişuri şi nisipuri slab argiloase, constituind acviferul freatic propriu zis. Caracteristicile geomorfologice ale terenului de pe raza municipiului Aiud sunt determinate de faptul că această zonă este situată în regiunea de contact dintre Munţii Apuseni şi Podişul Transilvaniei în vale cu versanţi asimetrici ai râului Mureş. În zona studiată se pot distinge două zone caracteristice: Colinele din jurul văii Mureşului şi văii Aiudelului; Zona formată din luncile şi terasele văilor Mureşului şi Aiudelului. În zonele de terasă, dar mai ales în zonele de luncă apele subterane au un pronunţat caracter ascensional, tendinţă manifestată pregnant în momentul străpungerii stratului aluvionar impermeabil situat la partea superioară a depozitelor aluvionare grosiere, În zona cercetată apa subterană a fost interceptată în forajele executate anterior în zonă la adâncimi de cca 3,80 -:- 6,00 m. Regiunea studiată este aşezată pe bordura sud-vestică a Bazinului Transilvaniei. Peste şisturile cristaline şi depozitele calcarogene ale cretacicului, care aflorează în zonele apropiate ale Munţilor Apuseni sunt aşezate depozitele marine ale terţiarului reprezentate prin seria paleogen — neogenului. Orașul este situat pe anticlinalul Aiud — Mirăslău care este alcătuit la partea sa superioară din depozite pliocene (neogen superioare) reprezentate prin argile marnoase şi nisipuri gresificate (gresii slab marnoase). Depozitele recente, ce acoperă sedimentele sus amintite, sunt de vârstă cuaternară, au un caracter aluvionar — formate din depunerile celor două văi — şi care se găsesc pe terasele şi luncile acestora — sau au un caracter deluvial — fiind provenite din dezagregarea superlicială a subasmentului (acestea acoperind, în special versanţii). Nu au fost întalnite zone afectate de alunecari de teren pe traseele studiate. Sondajele geotehnice au fost executate la adancimi de 2m fata de nivelul terenului, iar apa subterana nu a fost interceptata in aceste sondaje, pe adancimile investigate. Studiul geotehnic a fost finalizat în perioada precedentă realizării prezentei expertize tehnice. Din punct de vedere climatic, zona Aiudul se încadrează în climatul temperat continental moderat, cu influenţe din vestul şi sudul continentului, caracterizat prin ierni blânde şi veri răcoroase. Influențele submediteraneene se fac simţite prin amplitudini termice relativ mici şi apariţia celui de-al doilea maxim în regimul precipitațiilor (toamna), Conform STAS 6054-1977, adancimea de inghet a zonei este de 80 cm. Nu au fost întalnite zone afectate de alunecari de teren pe traseul studiat. Studiul geotehnic a fost finalizat în perioada precedentă realizării prezentei expertize tehnice. Capitolul 2. Date tehnice ale obiectivului expertizat a EXPERTIZĂ TEHNICĂ REABILITARE STRĂZI ÎN LOCALITATEA SÂNCRAI „Expert Tehnic: Dr. Ing. Radu Luca ROMÂNIA Bota 0oA act ta. WarA e rr eo ati Harta adâncime medie de îngheţ este conform STAS 6054/77 2.1.2 Seismicitate Conform reglementării tehnice "Cod de proiectare seismică - Partea 1 - Prevederi de proiectare pentru clădiri" ( i indicativ P100/1-2013, zonarea valorii de varf a accelerației terenului pentru proiectare, in zona studiata, pentru evenimente seismice având intervalul mediu de recurenţă IMR = 225 ani şi 20% probabilitate de depăşire în 50 de ani, are o valoare ag = 0.109. Valoarea perioadei de control (colţ) a spectrului de raspuns este Tc=0.7s. În conformitate cu STAS-ul 11100/93, referitor la macrozonarea seismică pe teritoriul României, traseul drumurilor comunale se află în zona gradului 7+ macroseismic după scara Richter, cu o perioadă de revenire la 50 ani. Capitolul 2. Date tehnice ale obiectivului expertizat [du] ___ EXPERTIZĂ TEHNICĂ REABILITARE STRĂZI ÎN LOCALITATEA SÂNCRAI Expert Tehnic: Dr. Ing. Radu Luca Zonarea teritoriului in termeni de valori de varf ale acceleratiei , PRR RI terenului pentru proiectare ag. și în termeni de perioada de control 2.1.3 Regimul juridic al terenului din ; (oh), Te, a spectrului de raspuns Terenul pe care este amplasata investitia, aparţinând municipiului Aiud, județul Alba, se situează în intravilanul comunei şi este inclus în inventarul domeniului public al acesteia. Terenul pe care sunt amplasate obiectivele de studiu nu se află în zonă protejată sau interzisă. Prin lucrarile de reabilitare ce urmeaza a fi executate se vor ocupa numai suprafete de teren strict necesare pentru asigurarea elementelor geometrice prevazute in normele tehnice in vigoare, nefiind necesare niciun fel de exproprieri. 2,2. Date tehnice ale străzilor expertizate 2.2.1 Clasificarea tehnică a străzilor Străzile pot fi încadrate ca stradă urbană de categorie II! sau IV, conform STAS 10144. 2.2.2 Date de trafic Traficul desfăşurat pe aceste străzi se înscrie în clasa de trafic UȘOR. Traficul constă în mijloace de transport alcătuite din autoturisme, autoutilitare cu sarcină de până la 10 to şi alte vehicule pentru deservirea obiectivelor din zonă. 2.2.3 Situaţia existentă a rețelelor de utilități In amplasamentul lucrarii există stâlpi de susţinere a retelei aeriene, de alimentare cu energie electrica. Au fost identificate și alte rețele de apă și canalizare, fiind necesară obținerea de avize în conformitate cu Certificatul de urbanism, pentru identificarea și evitarea afectării acestora. În urma obtinerii avizelor de la detinători de utilităti, se vor avea în vedere recomandările acestora, dacă este cazul. Lucrarile de constructie vor fi proiectate astfel incat sa nu fie afectate retelele de utilitati existente sau pervizionate a fi construite in zona. 2.2.4 Categoria de importanţă a lucrării Lucrarea ce face obiectul prezentului proiect se incadreaza in categoria „C"- Constructii de importanta normală — in conformitate cu HGR nr.768/1997 „Regulament privind stabilirea categoriei de importanta a constructiilor” si cu „Metodologie de stabilire a categoriei de importanta a constructiilor”, elaborate de INCERC, laborator SCB-BAP in aprilie 1996. 2.2.5 Utilitatea publică Starea de viabilitate a sistemului rutier existent nu asigura conditii de siguranta si securitate a circulatiei rutiere si nu mai asigura capacitatea portanta necesara traficului existent. Cresterea atat a intensitatii traficului rutier si a greutatii pe osii precum si a agresivitatii autovehiculelor datorata starii proaste a suprafetei de rulare (dese franari — accelerari), constituie factori agravanti in procesul de degradare a sistemului rutier care cumulati cu actiunea factorilor climatici vor conduce în mod accelerat la cedarea sistemelor rutiere, Se asigura cu dificultate si cu durata mare de timp accesul vehiculelor de urgente medicale si accesul altor vehicule de interventie (pompieri, depanari retea electrica etc.). Toate cele prezentate in mod succint mai sus, duc la degradarea in mod constant a vietii sociale, pun în pericol asigurarea sanatatii comunitatii, alimentatiei si confortul locuitorilor din zona. Necesitatea lucrarilor propuse in prezenta expertiza tehnica, este in primul rand argumentata de starea tehnica actuala a străzilor si de conditiile de circulatie actuale si de perspectiva. Capitolul 2. Date tehnice ale obiectivului expertizat o TO ____ EXPERTIZĂ TEHNICĂ REABILITARE STRĂZI ÎN LOCALITATEA SÂNCRAI Expert Tehnic: Dr. ing. Radu Luca Imbunatatirea si dezvoltarea inirastructurii de transport, sunt prioritati ale Planului National de Dezvoltare, care prezinta sectorul de transport regional ca fiind unul din sectoarele principale pentru dezvoltarea socio- economica a Romaniei. Se impune deci luarea unor masuri privind sporirea capacitatii portante, asigurarea scurgerii apelor in bune conditiuni, prevederea unei semnalizari rutiere in conformitate cu normele in vigoare, amenajarea intersectiilor cu retelele rutiere intersectate, amenajarea acceselor la proprietati si modernizarea lucrarilor de scurgere a apelor catre canalizarea existenta. Prin modernizarea străzilor, traficul care va fi preluat de pe strazile existente deja modernizate (traficul normal) va beneficia de conditii superioare de circulatie, conditii care se vor concretiza intr-o serie de avantaje sociale si economice, precum: — imbunatatirea accesului localnicilor la proprietăţi; — ameliorarea in conformitate cu standardele in vigoare a conditiilor de viata ale locuitorilor si ale activitatilor productive desfasurate in zona localitatilor si eliminarea starii de stres; Y Imbunatatirea accesibilitatii si mobilitatii populatiei, bunurilor si serviciilor, care va stimula o dezvoltare economica durabila; crearea de noi locuri de munca pe perioada executiei lucrarilor; Dezvoltarea infrastructurii de baza si a serviciilor in zonele rurale; Yu Conservarea mostenirii rurale si a traditiilor locale; — Reducerea gradului de saracie si a riscului de excluziune sociala; Modernizarea străzilor studiate, va avea impact deosebit de favorabil intrucat se vor realiza urmatoarele deziderate: — realizarea unui confort sporit pentru participantii la trafic ; > sporirea sigurantei circulatiei; — reducerea semnificativa a poluarii mediului prin reducerea noxelor si a zgomotului; -> conditiile de rulare corespunzatoare reduc uzura mijloacelor de transport si degradarea acestora. Concluzie: Lucrarile propuse a se executa pe pe aceste străzi, vor conduce la imbunatatirea conditiilor de circulatie si a fuentei traficului si vor influenta benefic zona atat din punct de vedere ambient cat si din punct de vedere socio-economic. Capitolul 3. Starea tehnică a străzii — situaţia existentă Pentru proiectarea lucrărilor de asfaltare a străzii a fost realizat un studiu geotehnic în cadrul căruia au fost executate mai multe sondaje. Sistemul rutier existent pe partea carosabila a strazilor este compus dintr-un amestec eterogen de piatra, balast si pamant. Trotuarele lipsesc pe cea mai mare a parte a strazilor, cele existente fiind improvizate executate de riverani. Din punct de vedere al stării de degradare şi defecţiunilor sistemului rutier, pe tot traseul se constată insuficienţa capacităţii portante pentru traficul actual şi de perspectivă, Creşterea traficului şi lipsa întreţinerii curente şi periodice au dus la degradarea accentuată a carosabilului, cele mai frecvente degradări fiind: gropi, cedări de terasament, şanţuri si podeţe colmatate, etc. Degradările semnalate au tendinţa de extindere şi implicit conduc la periclitarea siguranţei şi confortului participanţilor la trafic. Lăţimea părţii carosabile este cuprinsă între 3-6m, lăţimea dintre fronturile construite fiind cuprinsă între 5- 13m, Din punct de vedere al stării de degradare şi defecţiunilor sistemului rutier, pe tot traseul se constată insuficienţa capacităţii portante pentru traficul actual şi de perspectivă. Creşterea traficului şi lipsa întreţinerii curente şi periodice au dus la degradarea accentuată a carosabilului, cele mai frecvente degradări fiind: gropi, cedări de terasament, şanţuri, podeţe colmatate, fisuri, crapaturi, etc. Capitolu! 3. Starea tehnică a străzii — situația existentă = ______ EXPERTIZĂ TEHNICĂ REABILITARE STRĂZI ÎN LOCALITATEA SÂNCRAI Expert Tehnic: Dr. Ing. Radu Luca Degradările semnalate au tendinţa de extindere şi implicit conduc la periclitarea siguranţei şi confortului participanţilor la trafic. Traseul în plan este constituit dintr-o succesiune de aliniamente scurte si curbe cu raze relativ mari. Traseul în profil longitudina! se poate caracteriza astfel: - Declivităţile longitudinale ale drumului corespund clasei tehnice în care se încadrează, declivitatea medie fiind cuprinsa intre 3 si 10% - Pe anumite porțiuni nu se respecta pasul minim de proiectare corespunzător categoriei străzii . In profil transversal, pe cea mai mare parte a traseului studiat, nu sunt respectate pantele transversale pentru partea carosabilă, fapt care duce la stagnarea apei timp îndelungat pe platforma drumului, apa înfiltrându-se în corpul acestuia, ceea ce duce accentuarea degradarilor existente. Evaluarea stării tehnice Evaluarea stării tehnice a străzilor s-a realizat prin identificare vizuale (cartarea drumurilor) si investigatii geotehnice. Siarea tehnica a drumurilor s-a evaluat pe baza parametrilor de stare: capacitate portanta, planeitate, rugozitate si stare de degradare (ID), conform normativului CD 155 „Instrucţiuni tehnice pentru determinarea stării tehnice a drumurilor moderne”, anexa 6. Sectoare din împietruire Sunt identificate defecţiuni ale structurii rutiere (D.S.T.R) și defecţiuni ale complexului rutier (D.C.R.), respectiv degradări din îngheţ-dezgheț, pe o suprafaţă de aproximativ 75%. Având în vedere că sectoarele analizate au o îmbrăcăminte din împietruire, impracticabilă în condiţii normale, asfaltarea acestora este imperios necesară. Capacitatea portantă Calificativul capacitatii portante se stabileste in conformitate cu tabelul 7 din normativul CD155, in functie de clasa de trafic specifica unui drum, si valoarea defiexiunii caracteristice. Tabelul 7 din CD 155-2001 Traf | Capacitate portanta Clasa de trafic | Irafic de calcul [REA | MEDIOCRA___ | BUNA | FOARTE BUNA Deflexiune caracteristica, 0.041mm FOARTE SAR Sub 0.03 >180 | 160...180 140.160 | <140 USOR 9.03-0.10 3150 | 120...150 100...120 | =100 MEDIU 0.10...0.30 3119 | a5._110 70...85 <70 GREU 0.30...1.00 350| 80...80 50...60 250 FOARTE pai 1.00...3.00 >65 | 80...65 45...50 45 EXCEPTIONAL | 3.00...10.00 >55 | 45.55 35...45 <35 Clasa de trafic estimată pentru străzile analizate este clasa de trafic uşor. In urma investigatiilor in teren pentru strada studiată capacitatea portantă este REA. Datorită defecțiunilor identificate gropi, tasări etc), s [...]